你敢信吗？一个既有奔驰设计加持、又有吉利技术支持的汽车品牌，搞了个限量1000台的特别版，还直接降价1.5万元——结果从元旦到一月底，愣是没卖完。这牌子可不是啥不知名小厂，而是曾经街头吸粉无数的“小玩具”——smart。它当年是“小巧精致”的代名词，如今联手两大巨头，本以为能翻红，反而连一千台车都成了累赘。
今年1月1日，smart精灵1号推出了“马年开运版”，限量1000台，比普通版便宜了1.5万元。按理说，限量加降价的组合拳，在车圈很容易引发抢购潮。但一个月过去，这批车依然卖不完。上海有门店经理透露，这批限量版其实是去年的库存车，属于一次清仓处理。而且它没能进入新能源购置税减免目录，买家要额外缴1.2万元税。算下来，真正的优惠缩水不少，不少消费者瞬间觉得“不香了”。这1000台车，俨然成了检验smart现状的试金石。
这次滞销只是冰山一角。数据摆在眼前，2025年smart在中国的销量继续下跌，约比上一年少卖了7%，全年总销量刚过3万辆。这已是二连跌，2023年它还能卖超4万辆，如今却一路下滑。为了止跌，smart请回了吉利老将易寒掌管中国市场，还把年度销量目标下调，可市场反应依旧冷淡。更让人疑惑的是，销量在降，门店却在猛增2025年全球门店数量涨了25%，达到688家，其中中国就新增了43家。车越来越不好卖，店却越开越多，这在业内是很少见的。
不少人认为，smart的问题在于“忘本”。它因双门微型车全球走红，但转向电动化后，车却越造越大。从精灵1号到3号再到5号，尺寸一代比一代大，精灵5号直接变成中型SUV，试图切入家庭主流市场。然而销量说明一切精灵1号仍是主力，去年7月卖出2071辆，反观更大的精灵3号和5号，单月销量分别只有380辆和263辆。进军“大而全”市场，没有赢得新用户，反倒让原本喜欢灵动小车的老粉丝失望。
除了产品定位跑偏，“跨国协作”的慢节奏也是大问题。设计权在德国奔驰团队手里，工程开发和制造在中国吉利。这种跨国、跨公司的合作，在中国新能源车讲究极速迭代的大环境下，显得过于缓慢。行业分析指出，这套长链条的决策模式，让smart难以快速响应中国消费者的细分需求。当本土品牌以“月”为周期更新功能时，smart的节奏还停留在“年”级别。
面对困局，smart正在下注。计划在2026年推出全新的精灵2号，重拾经典双座微型车的基因，这似乎是回归初心的信号。豪华掀背轿车精灵6号也将亮相，被内部视为含“奔驰血统”最高的车型，希望借此挽回市场。但这剂“更奔驰”的药方，能否治好在中国市场的水土不服，没人能给出肯定答案。
销量下滑的冷冰现实与巨头加码的转型背后，是一场不小的考验。2026年的车市竞争已经打响，曾被誉为都市精灵的smart，还能否凭新产品重回巅峰，值得关注。
我盯着这些销量和产品信息看了半天，既期待它回归小巧灵动的风格，又担心它继续迷失在“大而全”的路上。你觉得smart的问题，是产品定位错了，还是研发反应太慢？如果它真能做回精致小车，你会再考虑一次吗？
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