还记得小时候赶集，总能在收摊前遇到“跳楼大甩卖”的场景吗？如今的汽车市场，正在上演一场规模空前的“清仓大促”，只不过这次的主角变成了曾经风光无限的插电混动和增程式电动车。
这一切变化的源头，是一则来自工信部等三部门的政策调整：从2026年1月1日起，纯电续航低于100公里的插混（含增程）车型，将不再享受购置税减免政策，需要和燃油车一样缴纳10%的全额购置税。
对于那些续航仅有55公里、75公里或80公里的“低价入门”车型来说，这无疑是身份的巨变——从享受政策红利的新能源宠儿，一夜之间变成了“准燃油车”。
政策变革掀起市场波澜
这项政策调整犹如一块投入平静湖面的石头，在车市激起了层层涟漪。2025年12月31日这个平常的日子，就这样成为了许多插混和增程车型的命运分水岭。
对那些预算有限、本想通过低续航车型低成本迈入新能源门槛的消费者而言，这无疑增加了他们的购车成本。而对于车企，尤其是专注于10万元以下插混增程市场的品牌，这更是一次严峻的考验。
这些车企原本依靠低续航车型拉低售价，吸引预算有限的消费者。而现在，他们不仅面临着政策的“断奶”，还必须在短短80天内消化掉积压的库存。
消费者的精明抉择
面对这场变革，精明的购车族心里自有杆秤。“多掏税”和“车价降”在他们眼中是完全不同的两本账。
与其等到明年让用户为“政策差价”买单，许多车企选择了现在就主动“割肉”，用实实在在的优惠抢占先机。
于是，我们看到了这样一个看到了这样一个有趣的局面：在未来80天里，那些续航不足100公里的插混增程车型，很可能上演一场“白菜价”大戏。毕竟，与其让库存砸在手里，不如薄利多销，加速回笼资金。
低续航插混：鸡肋还是宝藏？
从实用性角度来看，低续航插混确实存在一些尴尬——纯电模式“稍纵即逝”，频繁充电又嫌麻烦，最终可能沦为“烧油”的混动，这与新能源“多用电”的初衷确实有些距离。
但换个角度思考，如果你的预算本来就锁定在10万元左右的燃油车，那么这些“跳水”的插混增程车型，或许能带来意想不到的惊喜。
更快的加速、更平顺的动力响应，以及偶尔短途用电的灵活性，这些都是同价位燃油车难以比拟的优势。
关键是，你能否接受它的“续航短板”，以及能否抵挡住那诱人折扣背后的“政策时效性”。
技术进步引领未来趋势
就在低续航插混车型面临政策调整的同时，新能源汽车技术正以前所未有的速度向前迈进。
以小鹏G01为例，这款年底即将发布的车型CLTC纯电续航能达到430公里，总续航最高可达1400公里，还搭载了800V架构和5C超级快充。
这种被称为“2.0时代”的可油可电车型，正在彻底改变人们的用车体验。
如果你觉得纯电续航短，中短途不够用？接下来推出的可油可电车型，纯电能跑400多公里，无论是日常通勤还是节假日返乡都比较从容。
即使担心长途出行不方便？油箱作为后备保障，加一箱油就能跑几百公里，再加上800V平台和5C超充，12分钟就能补充大半电量。
燃油车的未来何在？
随着这类高性能插混和增程车型的普及，燃油车的市场地位确实面临着前所未有的挑战。
现在的插混和增程车型，智能座舱、辅助驾驶、软件硬件全方位提升，早已不是过去“电动代步车”的模样了。
一句话总结——你看中油车的优点，它全有；你担心电车的问题，它也都解决了；还可以自由选择使用方式，这种“全都要”的体验，确实令人心动。
相比之下]。
相比之下，许多燃油车仍在“织物座椅+机械仪表+卡顿车机”上停滞不前。
80天的抉择
这80天，既是车企的“清库存倒计时”，也是消费者的“捡漏窗口期”。
当政策的“指挥棒”挥下，市场总会用最直接的方式做出反应。
在这一场关于“续航与价格”的博弈中，是选择抓住眼前实实在在的优惠，还是等待更加成熟先进的技术？答案因人而异。
如果你有固定的充电条件，日常通勤距离不长，偶尔有长途需求，那么这些清仓处理的低续航插混车型，确实值得考虑。
毕竟，能以“白菜价”享受到新能源车的诸多优势，还能节省一笔可观的购置税，这样的机会实在难得。
据最新的市场报告显示，增程与插混车型在2025年的合计销量占比已首次突破新能源市场的50%，成为推动行业发展的重要力量。
拥抱变化的智慧
汽车产业的转型浪潮浩浩荡荡，政策的调整、技术的进步、市场的变化，都在不断地重塑着我们的出行方式。
无论你是选择趁此机会“捡漏”一辆高性价比的插混车，还是耐心等候更长续航的车型，最重要的是根据自己的实际需求和用车场景，做出最适合自己的选择。
市场的每一次变革，都蕴含着新的机遇。对那些善于把握时机的人来说，这80天或许正是以从未有过的高性价比拥抱新能源出行的绝佳机会。
这不仅是一场关于价格的博弈，更是我们对未来出行方式的一次投票。你的选择，也将成为中国新能源汽车发展历程中的一个缩影。
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