2025年车质网给出的数据有点扎心——ACC故障投诉量一下比去年多了42%。这个原本被车主们当成“最省心”的智能驾驶功能，居然在一年里就能报出超十万次的故障，难怪大家怨声载道。说是“自适应巡航”，可要命的是，关键时刻它总会掉链子。
其实ACC能不能正常运作，全看它那对“眼睛”毫米波雷达和摄像头。可这俩东西干活的环境，说真的，不比户外安防摄像头轻松多少。
先说被挡住的情况吧。冬天前格栅上挂着雪，雷达就像蒙了个白布，直接瞎了。夏天鸟粪砸上去或者有虫尸粘在镜头上，也是同样的结局。据统计，这种物理遮挡发生率能超过三成。镜头上灰尘多了，画面就糊，系统判断能力自然下降。
还得提装车隐患。有人改中网的时候加了金属镀铬条，结果雷达信号干扰率能飙到六成。碰一下车头，看着不严重，可传感器的角度歪一点，系统识别距差能大到二十厘米。
环境天气也够让它头大。暴雨天摄像头识别率能直接掉到原来的四成。遇上大雾，毫米波雷达的穿透力也会缩水四成左右。时间长了，线路也老化。六年以上的老车，线头氧化造成信号断开的概率接近三成。
雷达模块本身也不是铁打的，差不多跑个八九万公里，它就开始频繁出问题。一旦坏了，换个新的得四千到八千块。电源方面，蓄电池要是质量差，电压不稳，ACC可能会莫名自己触发或者突然退出。
还有软件漏洞的事。去年某品牌一次OTA升级，ACC在静止物的识别上出了错误，结果因为误判发生了不少追尾事故。再比如总线干扰，有时候发动机的氧传感器坏了，CAN总线传的数据就有错误，ACC可能就会误以为车距安全，这类情况占了大约18%。
兼容性也是坑。有车主加装了非原厂的行车记录仪，没想到电磁干扰让ACC信号乱了套，这种案例的增长速度竟然快三倍。极端天气更别提了，大雾暴雨里，ACC强制退出的情况超过七成。还有在隧道里，强光反射让摄像头彻底看不清，多出的概率能到四成。
路况影响也不小。堵车的时候频繁启停，系统重新计算的时间差要是超过零点八秒，就有可能追尾。人为操作失误也占了不少比例，有些是误触控制键没复位，有些是系统版本没跟上，合计能占到近四成故障源。
检修也不轻松。一般维修店没专用检测仪，误判率高到接近65%，忙活一圈不见得真修好。副厂模块匹配度低，返修率可比原厂高三倍。平时保养几乎没人管这块儿，只有不到一成的车主会定期清洁传感器，厂家其实建议每两万公里就做一次专项检测。
想让ACC少闹脾气，得从细节上搬救兵
- 平时别偷懒，每个月用专用清洁剂擦擦雷达和摄像头，千万别用高压水枪直接喷。
- ECU程序最好一年刷两次，这样八成的软件问题都能提前避开。
- 改装的时候别随心所欲，中网和前铲有电磁兼容性认证才安心，金属装饰物最好离雷达保持三十厘米距离。
- 要是仪表上出现“雷达信号弱”的提示，别硬着头皮开，立刻切换到应急模式，赶紧检查。
ACC失灵这事，就是智能技术和现实环境互相较劲的结果。我们把安全交给系统，也别忘了建立一套自己的使用习惯。再先进的系统，也比不过一次细心的日常保养。
太平洋汽车研究院《2025年度智能驾驶故障白皮书》
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