就连代言人保罗·霍根也无法预料到，斯巴鲁在1994年纽约国际车展上推出傲虎（Outback）时，会取得如此巨大的成功。傲虎最初是力狮（Legacy）的升级版，于1995年上市；到了1996年，它就成为了一款独立车型。很快，那些想要比传统SUV更小巧车型的购车者就爱上了它。
世界上第一款运动型多用途旅行车——凭借其能够抵御灌木丛的车身外壳和 7.3 英寸的离地间隙，在当时由 Explorer、Trooper、Cherokee 和 4Runner 等高大、方正、直立且效率低下的车型占据的细分市场中，犹如一股清流。
今年早些时候，斯巴鲁宣布将停止生产力狮（Legacy）车型，而力狮正是傲虎（Outback）车型在其整个生命周期中的基础。在亚利桑那州沙漠的荒野中，斯巴鲁产品传播经理亚伦·科尔（Aaron Cole）与聚集在一起试驾新款傲虎的记者们交谈时，他提出了一个至关重要的问题：“如果傲虎不需要同时具备力狮的功能，那它的未来会怎样？”
进入第七代，摆脱了以往车型的束缚，2026款斯巴鲁傲虎焕然一新，外观 不再像旅行车，而是更加高大、方正、挺拔。这对于一些品牌的忠实拥 趸来说至关重要。而其他人——以及新客户——或许并不在意，尤其是在新款傲虎比上一代车型更出色的情况下。
为了找到答案，斯巴鲁为我们提供了一批傲虎（Outback）车型，供我们在塞多纳周边进行一天的探索。这些车型包括入门级（名字有点自相矛盾）的Premium版（34,995美元）、中配的Limited版（41,715美元）和Limited XT版（44,365美元），以及顶配的Touring版（45,395美元）和Touring XT版（47,996美元）。Premium版仅搭载斯巴鲁久经考验的2.5升水平对置四缸发动机，该发动机沿用自第六代车型，可输出180马力和178磅·英尺的扭矩。Limited版和Touring版也搭载了这款发动机，而XT版则配备了动力更强劲的2.4升涡轮增压水平对置四缸发动机，该发动机同样沿用自第六代车型，可输出260马力和277磅·英尺的扭矩。 （动力强劲的Outback Wilderness车型并未亮相，预计要到 2026 年初才会上市，售价 44,995 美元，并且仅提供 2.4 升涡轮增压发动机。）全系车型均配备 Lineartronic CVT 无级变速器，方向盘换挡拨片可提供八速手动模式。
凭借其直立的格栅、高耸的车身侧面和方正的线条，眯起眼睛仔细看，新款傲虎有点像第一代森林人的加长版。但睁开眼睛一看，它却是自2010年第四代傲虎以来，该车型设计上变化最大的一次，第四代傲虎在各方面都比上一代车型有所增大。然而，正如人们常说的，外表往往具有欺骗性。尽管外形变化巨大，但这款基于斯巴鲁全球平台打造的第七代车型（该平台也用于斯巴鲁除BRZ以外的所有车型），其轴距与前代车型相同（108.1英寸），车身宽度略窄（0.2英寸），长度也略窄（0.2英寸），离地间隙则保持了8.7英寸不变。A柱的角度也未作改动。尺寸上的最大变化体现在车身高度上，新款车型的高度为67.5英寸，而老款车型为66.1英寸。虽然变化不大，但加上重新设计的、更趋水平的车身线条，使得这款 Outback 看起来比以往的旅行车造型更高大，更像一辆 SUV。实际上，它只比雪佛兰 Equinox 略高一些，而且比同级别其他车型都要矮。
规格：2026款斯巴鲁傲虎Limited版和Limited XT版
价格： 41,715 美元（限量版）/ 44,365 美元（限量 XT 版）
动力系统： 2.5升直喷式双顶置凸轮轴水平对置四缸发动机/2.4升直喷式双顶置凸轮轴涡轮增压中冷水平对置四缸发动机
输出功率： 180 马力 @ 5800 转/分，178 磅英尺 @ 4800 转/分 / 260 马力 @ 5600 转/分，277 磅英尺 @ 2000–4800 转/分
布局：四门五座全轮驱动SUV
重量： 3799磅
净空高度： 8.7 英寸
进近角/离去角： 18度，21.4度
美国环保署（EPA）评定的燃油经济性：不适用
竞争对手： 丰田 RAV4、本田 CR-V、福特 Bronco Sport、丰田 4Runner
黑色塑料外饰板的设计灵感源自 Crosstrek 或 Wilderness，但做工略逊一筹，尤其是造型复杂、棱角分明的轮拱周围部分；每个部分看起来都像有个弹出式把手或踏板（或许是杯架？），但实际上却毫无用处。真正实用的是车顶行李架，承重能力从 700 磅提升至 800 磅，并且还能水平方向承重高达 220 磅。全世界的吊床爱好者们，欢呼吧！
进入车内，增加的高度立刻体现在头部与车顶之间的间隙以及整体的开阔感上；这辆车的视野非常开阔。更重要的是，额外的空间转化为更大的载物能力，座椅竖起时从 32.6 立方英尺增加到 34.6 立方英尺，座椅放倒时从 75.6 立方英尺增加到 80.5 立方英尺——虽然仍然比 RAV4 或 CR-V 略小，但比 Bronco Sport 更大。后备箱开口也更大，方便装卸物品，还有一个巧妙的多功能行李舱盖，可以以多种方式进行调整。Outback 规划经理 Nicole Reidel 解释说，斯巴鲁以狗作为衡量标准，这辆车能装下好几只拉布拉多犬。
斯巴鲁此次对傲虎的内饰进行了诸多大大小小的改进，其中许多都基于客户反馈，旨在打造一个不仅在传统意义上舒适，更在“第三空间”意义上——温馨、安全、熟悉——都令人倍感舒适的座舱。仪表盘和车门上部采用针织面料和塑料的巧妙搭配，而下部则使用功能性强且易于清洁的材料，例如Premium版车型采用的防水StarTex面料，以及Limited和Touring版车型采用的真皮座椅。斯巴鲁还花费大量时间重新设计了中控台和车门上的杯架，使其几乎可以容纳所有常见的饮水容器：带把手的咖啡杯和32盎司的Nalgene水瓶都能轻松放入。
空调控制系统重新采用了实体按键和旋钮，它们位于一块全新设计的12.1英寸多媒体触摸屏下方。这块触摸屏亮度更高、反光更少，响应速度也比之前的版本快得多（最高可达2.5倍）。旧款触摸屏曾是许多车主的痛点，因此这次的改进意义重大。它的操作非常直观，即使像我这样的“科技小白”也能很快上手。不过，我最喜欢的功能是它能非常方便地完全关闭……
12.3 英寸可配置数字仪表盘位于正中央，显示屏可轻松更改，让驾驶员能够专注于他们想要的内容，无论是地图、安全警报，还是速度表本身。
斯巴鲁第四代EyeSight驾驶辅助系统是全系标配，包含自动紧急转向和自动刹车辅助、倒车自动刹车以及车道保持辅助等功能。在Touring和Touring XT车型上，该系统还增加了主动式车道变换辅助、预碰撞制动、免手持驾驶辅助以及带安全车道选择的紧急制动辅助功能，后者能在驾驶员失去驾驶能力时帮助车辆安全停放。我驾车在美丽的乡村道路上悠闲地欣赏风景时，驾驶员注意力分散缓解系统不止一次发出蜂鸣声提醒我注意路面。谢谢，我想看红岩就看，不用了。我还注意到，即使在路况不佳的低速行驶时，自适应巡航控制系统也能正常工作，虽然这并非出于什么特别的原因。
新款傲虎的标识非常简洁，后备箱盖上没有任何标志来区分不同的配置版本。因此，我一开始只体验了Limited XT和Limited车型，因为我对它的具体配置一无所知。
在高速公路上，涡轮增压带来的额外动力令人欣喜。它乐于拉高转速，即使你只想让CVT变速箱自动换挡，它也足够轻快灵敏；但换挡拨片反应灵敏，速度也恰到好处，能带来不错的驾驶乐趣。相比之下，那台2.5升自然吸气发动机动力不足，在这辆3800磅重的车上，它显然是在拼命地工作。斯巴鲁确实从这台发动机上获得了相当多的行驶里程，但如今180马力实在是少得可怜。
89A号公路蜿蜒曲折地通往迷人的杰罗姆小镇，这段路程是对傲虎操控性能的绝佳考验。配备18英寸255/60系列全天候轮胎的Limited版傲虎抓地力十足，行驶平稳，没有丝毫侧倾或重心过高的感觉。全新的双齿轮电动助力转向系统提升了操控的灵活性，转向手感也比以往更加轻盈灵动。虽然它比不上WRX，但车身侧倾控制得当，弯道制动稳健可靠，即使在长下坡路段也没有出现热衰减。
新款傲虎的大部分时间都将在柏油路上度过，而它在这方面也表现出色。不过，傲虎的车主往往比同级别其他SUV的车主更热爱户外活动，因此，攀登海拔7818英尺的明格斯山的双车道公路，为这款车在实际路况下提供了充分的越野性能测试。毕竟，崎岖不平但并非无法逾越的林务局道路，一直是傲虎的拿手好戏。尽管我曾担心在绵延数英里的碎石路上，轮胎会因为气压不足而爆胎，但实际上并没有出现爆胎的情况。也没有出现任何异响或其他异常噪音。
Outback 的一体式车身结构坚固且静谧，即使我故意颠簸着越过一些小台阶，试图让它发出呻吟声，它也纹丝不动。车轮打滑的情况也完全没有出现。虽然路况并不需要用到 X-Mode 模式（该模式可以优化车辆的发动机、CVT 变速箱和四驱系统，从而提升操控性），但知道在特别棘手的情况下仍然可以启用该模式，仍然让人感到安心。升级一套全地形轮胎也是个不错的选择。
仅仅一个下午的时间，体验五分之二的新产品（如果算上即将上市的 Outback Wilderness，那就是三分之一），显然不足以做出全面评估。但这足以判断某款车是否出色。第七代 Outback 注定会成为自斯巴鲁与 Outback SUS（运动型多用途轿车）长达十年的合作以来，最具争议性的车型。死忠的旅行车拥趸们无疑会像维托·柯里昂那样，高喊：“看看他们把我的宝贝毁了！”
但这款新 Outback 确实不错，而且表现出色。它保留了粉丝们一直以来所喜爱的冒险功能，同时又与市面上其他车型保持了足够的差异化。如今，它终于可以自由地展现自我，这种独特性或许会让人感到有些陌生，甚至有些不适应。
你想要旅行车，还是想要傲虎？或许 这才是唯一重要的问题。我们很快就会知道答案。
2026款斯巴鲁傲虎
优点：信息娱乐系统大幅改进；车内空间更大；公路行驶性能更佳；四驱性能可靠
缺点：入门级2.5升发动机动力不足；仅提供CVT变速箱；全新外观设计可能会让传统主义者望而却步。
结论：无论你喜欢还是讨厌它，第七代斯巴鲁都是该品牌的一次稳健进化，而且正如预期的那样，它将在探索荒野方面表现出色。
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