这年头买车真能愁秃头，油车烧不起，电车怕半路没电，家里有老人小孩还得要宽敞，预算就10来万，挑来挑去全是纠结。就在这么个节骨眼上，东风日产去年底甩出了一张牌——N6，一台挂着合资牌子，还敢喊“油电同价”的插混轿车。
去年12月1号，东风日产N6正式上市，指导价从9万9千九到12万9千九，刚上市还搞了波限时福利，门槛直接压到9万1千九。好家伙，一台车长4米83、轴距2米815的中型车，还是插混动力，定这个价，当时不少人都在嘀咕，合资品牌这是真放下身段了。
车好不好，市场最有话语权。N6上市头一个月，也就是去年12月，直接卖了6822台。查了下易车的销量榜，那会儿它在合资插混里排得很靠前，比不少贵几万的合资插混卖得还好，虽说有上市热度加持，但这份成绩也够亮眼。
转眼到了2026年1月，车市开局不算热闹，N6当月卖了3012台。虽说比刚上市时少了不少，但放在整个合资插混大盘里，也不算拉胯。东风日产整个1月交付了45984台车，比去年同期还涨了5.4个点，N6作为新能源新兵，也算是添了份力。
春节前东风日产又放福利，从2月3号到28号，全系都能享8年低息，还能0首付，轩逸经典日供才27块，N6也才46块，一天一杯奶茶钱，就能把中型插混开回家。这份诚意，确实戳中了不少预算紧张的朋友。
不光金融政策给力，现在下定还有5000块超级置换金，加上政企双重补贴，最高能省27000块。更让人安心的是，厂家给N6和它的兄弟N7承诺了“终身自燃包赔”，三电也是终身质保，担心电池安全的可以放宽心。
最近去天津、深圳的4S店转了转，销售小哥都会悄悄透露，店里还有最高5000块现金优惠，七算八算下来，最低配的N6，裸车价能探到9万4千9。这个价格，放在几年前，连台像样的合资紧凑型燃油车都摸不到。
有车主提车后跑了1400多公里，实打实分享了体验，最满意的就是空间和座椅。180cm的人坐前排，后排腿部还有两拳多空间，后备箱常规容积570L，放婴儿车、行李箱完全够用，日产“大沙发”名不虚传。
动力方面也省心，1.5L插混系统，CLTC纯电续航180公里，平时上下班通勤，一周充一次电就够，基本不用加油。亏电油耗才2.79L，满油满电跑小长途也不用频繁找加油站，还支持42kW快充，应急补电很方便。
它也有小缺点，车机流畅度一般，偶尔会卡顿，语音只能识别简单指令，应用商店也没什么可装的APP，地下车库还经常没网。后排座椅不能放倒，想装长点的东西根本塞不进去，露营、搬家会受限。
底盘是扭力梁，但调校得偏向舒适，过减速带、坑洼路面滤震不错，据说还是GTR团队调校的。市区60km/h内关窗很安静，高速100km/h以上风噪胎噪会明显些，但日常家用完全够用。
高配车型还有L2+级辅助驾驶，自适应巡航和车道保持很实用，跑快速路能解放双脚，跟车减速都很自然，还有全域防晕车功能，过弯加减速更平顺，带娃出门特别省心。低配配置偏素，建议直接上中高配。
值得注意的是，N6的出现，其实是传统合资品牌在新能源浪潮下的缩影，不再一味追求品牌溢价，而是用更务实的价格和贴合主流家用的产品力争夺市场，对手既有比亚迪秦L这样的自主品牌悍将，也有同价位燃油车。
东风日产今年的棋还没下完，不光要推全新一代轩逸，还有款中大型新能源SUV NX8，预计34月上市，搭载800V高压平台，有纯电、增程两种动力，轴距近2米93，空间和配置都很能打。
N6能不能持续火下去，还得看后续口碑和市场竞争的程度。但至少眼下，它给预算10万左右，想兼顾品牌、空间、能耗和经济性的家庭用户，提供了一个实在的新选项。预算匹配、需求贴合的朋友，完全可以去4S店试驾感受下。
毕竟谁的钱都不是大风刮来的，买车不就是图个省心、实用、合适吗？你们觉得这台务实的合资插混，能在1015万级市场站稳脚跟吗？
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