得，各位老铁，今天不聊别的，就聊聊蔚来。
这感觉就像你刚给花浇了水，看着它支棱起来了，结果一转头，叶子又蔫了。
蔚来汽车的销量，就给我这么个感觉，才激动了几个月，这不，又开始让人揪心了。
咱先别看蔚来官方发的那些个总数据，什么批发、出口都算里头，水头有点大。
咱们老百姓买车，就看最实在的零售量，就是车贩子实打实卖出去多少台。
我扒了乘联会的数据，这玩意儿就像卸了妆的美女，素颜才见真章。
公告里10月卖了四万出头，11月掉到三万六，少了四千多台。
看着不多？
别急，好戏在后头。
你有没有发现蔚来现在有个怪圈？
跟打了激素似的，全靠新车顶。
新车一上，销量“噌”地一下窜起来，大家伙儿欢呼雀跃，结果没俩月，热度一过，销量曲线就跟心电图似的往下掉，逼得蔚来又得赶紧捣鼓下一款新车。
这哪是卖车，简直是开新车发布会续命。
就拿11月份来说，蔚来在售的11款车（那个ES7就不提了，都快成历史了），掰着指头数数，真正往上走的就仨。
老大哥ES8算是回了口血，涨了将近四千台，可喜可贺。
然后就是两个新面孔，乐道L60和那个小巧玲珑的“萤火虫”，分别涨了一百来台和两百来台，算是刚出生的婴儿，哭声还挺响亮。
但剩下那8款呢？
清一色往下滑，跟约好了似的。
最惨不忍睹的就是乐道L90，这可是被寄予厚望的“走量”车型啊。
10月份还风光无限，卖了一万一千多台，结果11月直接腰斩，只剩下不到六千台，一口气跌了五千七百多台，将近50%的跌幅！
我专门去懂车帝查了下，数据略有出入，但结论一样：L90是11月销量下滑榜的榜眼，妥妥的“跳水冠军”。
这L90的销量崩塌，也不是没来由的。
六座SUV这块蛋糕就这么大，你多吃一口，我就得少吃一口。
理想的L8在那儿虎视眈眈，问界M7和M8更是两头猛虎，尤其是问界M7，11月狂卖两万五千多台，M8也卖了一万六。
这帮“狼”冲进来，把市场都快撕碎了，L90那点潜在客户，可不就被分流得差不多了嘛。
成年人的世界里没有圣诞老人，市场上更没有温情脉脉，一切都得自己亲手去拼。
销量下滑只是表象，真正让我睡不着觉的，是蔚来那个悬在头顶的“盈利”目标。
李斌年初就放话，要在2025年第四季度实现盈利。
这眼瞅着年底了，他又在内部会议上强调这事儿的紧迫性。
后来在Q3财报电话会上，目标又悄悄变成了“2026年实现全年盈利”。
你看，这flag立了又改，多少有点心里没底的意思。
当然，Q3财报看着还行，营收和毛利率都在涨，亏损也比去年同期收窄了不少，净亏34.8亿。
但是，朋友们，但是来了！
11月这销量一滑坡，第四季度盈利的梦，恐怕又要碎一地了。
咱们算笔账，蔚来到2025年第二季度，累计亏了超过1200亿，光是上半年就亏了一百多亿。
账上还剩272亿现金，要是再这么烧下去，不出16个月就得见底。
这已经不是“家底厚不厚”的问题了，这是“续命钱还够不够”的问题。
所以现在蔚来最头疼的，可能就是怎么让销量“持久”起来，而不是靠一两款新车打“兴奋剂”。
那些老款的5566车型（ES6/EC6/ES8），是不是也该考虑上第三代平台，来个彻底的改头换面了？
说真的，我个人还是很吃蔚来的工业设计的，那种简约又高级的感觉，在国内电车圈里确实独一份。
但光有颜值，填不饱肚子啊。
未来还有没有蔚来？
这问题现在问，多少有点沉重。
要回答这个问题，蔚来自己得先想明白：是继续守着那一小撮愿意为高价和“服务”买单的忠实粉丝，玩小众市场的情怀；还是放下身段，杀入大众市场的性价比“血战到底”？
这是一个灵魂拷问，也是一个生死抉择。
咱们这些吃瓜群众，也只能搬个小板凳，拭目以待了。
全部评论 （0）