引言：雷克萨斯的”加价神坛”塌了，2026开年这款ES 350到底是救命稻草还是工业”遗像”?
时间拨回到2025年12月，那个让雷克萨斯经销商至今还要做噩梦的月份。
根据刚刚出炉的年度销量惨报，这家曾经在中国车市横着走、买车不加装潢不让提车的”日系轻奢”，在过去一年的销量跌幅直接奔着30%去了。看着隔壁宝马都在疯狂打折保量，甚至最傲慢的奥迪都直接”跪了”——如果你还不知道，那我提醒你一下，奥迪居然真的和上汽搞了个没挂四环标的全新品牌就叫”AUDI”，这不仅是”摆烂”，简直是把”求生欲”刻在了脑门上。
就在大家都在等着看雷克萨斯是不是也要搞个”L”标或者什么”Toyota Pro”来随波逐流的时候，2026年1月，丰田章男似乎终于松开了他那是掐着电动化咽喉的手，批准了全新一代雷克萨斯ES 350在中国市场的正式发售。
注意了，这次来的不是那个百公里加速10秒开外、被网友嘲笑”老头乐”的ES 200，也不是那个省油省到没脾气的ES 300h。而是带着”350”这个久违的性能代号，揣着2.4T Direct4强混系统回来的真·旗舰。
价格直接定在了35万起步，雷克萨斯摆明了是要和小米SU7 Ultra量产版、蔚来ET7以及刚上市不久的那台没标的AUDI E5正面硬刚。
这台ES 350的上市，究竟是雷克萨斯对内燃机时代最后的倔强，还是会被瞬息万变的中国市场再次按在地上摩擦?今天咱们剥离掉那些什么”东方韵味”、”匠心工艺”的通稿废话，用最真实的手术刀，剖开这台ES 350的肚子，看看里面装的到底是真技术，还是过期的”情怀毒药”。
终于换上了RX 500h同款心脏，这套2.4T Direct4系统，是”公路闪电”的救赎还是迟来的遮羞布?
咱们先得承认一个技术事实：这次的ES 350，确实不再是以前那个”换壳凯美瑞”了。
甚至可以说，这是雷克萨斯ES系列这三十年来，底盘和动力规格最”越级”的一次。
核心就在于机舱里这颗代号T24A-FTS的2.4T涡轮增压发动机。
以前大家喷ES，喷的是什么?喷它肉，喷它高速超车像蜗牛，喷它那是”公路移动路障”。
丰田这回算是下了血本，直接把原本用在旗舰RX 500h甚至是皇冠SportCross上那套2.4T Inline-4 Turbo Hybrid MAX系统下放了。别小看这套东西，它虽然是个四缸，但配合前后双电机(eAxle)，系统综合马力直接堆到了367匹，峰值扭矩更是高达550牛·米。而且最关键的是，那个只会”呜呜呜”光吼不走的E-CVT终于滚蛋了，取而代之的是Direct Shift 6AT变速箱。
这是什么概念?
这意味着这台接近5米长的大家伙，零百加速终于杀进了5.6秒的区间。
而且Direct4电子四驱系统的加入，彻底解决了以前ES前驱车那种起步抬头、过弯推头的油腻感，前后轮扭矩能从100：0到20：80之间自由分配。
但这事儿吧，咱们得换个角度看。
如果这是在2020年，我会吹爆它，说它是”西装暴徒”，是”低调王”。
但这特么是2026年啊!你要知道，隔壁20多万的小米SU7都已经全系标配碳化硅高压平台，单电机版都能跑到5秒出头，双电机版更是3秒俱乐部。
雷克萨斯现在的尴尬就在于：它所谓的”史诗级进化”，在电车维度的评价体系里，顶多算是”终于追上了平均水平”。
这就像是一个以前只考30分的学渣，努力复习了一年终于考了60分，自己感动得痛哭流涕，觉得自己特别励志。
结果抬头一看，周围的同学(国产新能源)全是考95分的学霸。这套复杂的机械结构，依然有发动机介入时的震动(哪怕抑制得再好)，依然要烧95号汽油，依然没有绿牌。
所以，这套技术的真正逻辑，不是为了打败电车，而是为了留住那些”实在接受不了电车，又嫌BBA不够稳重”的中年大佬。
这根本不是什么技术突破，这就是雷克萨斯在补这十年在动力上欠下的债。
甚至可以说是为了不被时代彻底遗忘而做出的”垂死挣扎”。
当奥迪都去”卖身”求智能化了，雷克萨斯ES 350凭什么还在玩”工匠精神”的单机游戏?
说到ES 350面对的市场环境，就不得不提奥迪那波”壮士断腕”的操作。
你想想，连奥迪这种靠”科技”起家的品牌，都觉得自己那是真搞不定智能化了，必须得找上汽借”灵魂”。
这说明什么?说明在2026年的中国市场，单纯的机械素质已经撑不起”豪华”这两个字的溢价了。
再看看雷克萨斯ES 350，简直就是个铁头娃。
当你坐进这台2026款ES 350的车内，虽然这次它也换上了那个所谓的14英寸大屏，也宣称搭载了最新的Lexus Interface系统。但咱们能不能实诚点?这套车机的底层算力如果我没猜错，撑死也就是高通8155的水平。在现在这个满地都是8295甚至Orin-X高算力芯片的年代，8155那就是电子产品界的”诺基亚N95”——能用是能用，但也仅限于能用。
雷克萨斯的阳谋是什么?
它是赌这个世界上还有一批人，厌恶”冰箱彩电大沙发”，厌恶整天OTA弹窗升级。
它想用那一套竹木内饰、那个复杂的”白金叶箔”饰板、那种所谓的”YET兼融之道”来给你洗脑。它想告诉你：”兄弟，车是用来开的，不是用来玩游戏的。”
如果是以前，这套逻辑或许行得通。
但现在奥迪的例子就在那摆着——没有历史包袱，想怎么玩就怎么玩 的”AUDI”新品牌，靠着智己的智驾底层，已经开始在那收割年轻精英了。你ES 350还在那跟人家谈”按键的阻尼感”，谈”缝线的走向”，是不是有点像对着玩智能手机的人炫耀你的算盘珠子打磨得有多圆润?
这就导致了一个极其尴尬的”代差”现象：买ES 350的人，得在这个智能化高度发达的赛博世界里，忍受着一个”弱智”一样的语音助手，忍受着几乎不可用的城市NOA(辅助驾驶)，还得安慰自己这叫”纯粹”。
这哪里是买豪华车?
这简直是花35万买了个”科技避难所”。但问题是，现在的避难所门票真的值这个价吗?我看悬。
当”加价神话”变成了”保值率黑洞”，买雷克萨斯还是不是一种精明的理财?
前几年，买雷克萨斯ES那是妥妥的”懂王”行为。
为啥?
开三年卖出去，不仅亏得少，搞不好比当时的开票价还高。那时候雷车车主脸上那种”早已看透世俗”的优越感，是BBA车主比不了的。
但是，朋友们，大人，时代变了!
根据最新的二手车市场大数据，曾经保值率甚至能超过保时捷的雷克萨斯，2025年的三年保值率已经断崖式下跌到了55%左右。
这是个什么概念?这相当于它的跌幅已经赶上当年的凯迪拉克了。
咱们来看看这个因果链条是怎么崩塌的：因为国产新能源崛起导致豪华车必须降价应对，随后新车价格崩盘带动二手车残值跟着血崩，”保值率神话”因此破灭。
消费者购买理由丧失，这就是个死循环。
ES 350就算产品力提升了，也挡不住这个大势。以前你买ES 350，你可以安慰自己说：”虽然这车跑得不快，也不智能，但它省心保值啊!”
现在呢?
省心这事儿，随着电车电机那种几乎零保养的特性普及，燃油车那个还要换机油机滤的保养成本优势已经变成了劣势。
所谓的”免费保养”，在动辄几万块的车价跌幅面前，那就是杯水车薪。
所以，现在的市场博弈已经不是”雷克萨斯 VS BBA”，而是 ”旧时代的定价体系 VS 新时代的价值逻辑”。
ES 350卖35万，里子和面子都很难撑起来。
在这个价位，你能买到理想L9去搞定全家出行，能买到问界M9去体验华为全家桶，能买到蔚来ET7去享受海底捞式服务。你买ES 350，除了那个L型车标还能带给你一点”进口车”的心理安慰之外，剩下的全是溢价泡沫。
有人说雷克萨斯卖的是服务。
别逗了，现在的服务是用APP一键维保取送车，雷克萨斯那个还让你去4S店吃两顿客饭然后坐按摩椅的模式，真的很”古典”，但也很”低效”。
现在大家的时间都很值钱，谁有空去你那喝咖啡啊?
如果一定要在这个时代买一台”老古董”，ES 350能不能经得住网友的灵魂拷问?
现在网上对于这款车的争议那叫一个大。
我总结了几个最狠的问题，咱们直接上干货回答，不玩虚的。
Q1：我就想知道，都30多万了，这车到底跑得过20万的极氪007吗?
答：跑不过。想什么呢?
极氪007后驱版都能做到5秒多，四驱版更是直接起飞。如果你买ES 350是为了去红绿灯跟电车崩直线，那我劝你出门左转看医生。ES 350这套2.4T混动强在什么地方?强在那个Direct Shift 6AT变速箱带来的机械质感。那是齿轮啮合的实感，不是电机那种像电子游戏一样的平傻快。你在高速120km/h再加速的时候，那个底气确实是有些虚标电车比不了的。但这属于”老炮儿”的乐趣，年轻人谁懂啊?
Q2：听说这车还没绿牌，这不就是花大钱买个”限行大玩具”吗?
答：扎心了。这也是我觉得丰田最”头铁”的地方。
都2026年了，哪怕是BBA都在拼命推插混(PHEV)，奔驰E级插混版都卖疯了。雷克萨斯偏偏就觉得它的这套不需要充电的强混才是王道。结果呢?在北京、上海这些大城市，一张蓝牌就能逼死多少英雄汉?还要多交那10%的购置税(也就是3万多块钱)，就为了丰田那个”不需要充电桩”的执念?这不是买个大玩具，这是买了个”政策逆行者”。
Q3：这车的智能座舱跟鸿蒙智行或者是小米澎湃OS比，到底差几代?
答：这么跟你形容吧。
如果说鸿蒙是现在的智能手机，那ES 350的车机就是那种刚刚能装APP的功能机。
你说它不能用吧，也能导航也能听歌。但那种所谓的”互联”，也就是能连个蓝牙、插个CarPlay。什么”可见即可说”、什么”多屏流转”、什么”车家互联”，你就别想了。AUDI E5虽然没挂四环标，但人家那车机确实是现代文明的产物，雷克萨斯这个更像是出土文物翻新。
Q4：买这车是不是纯属交智商税?
答：我不愿用”智商税”这个词，因为有些需求是不能用参数衡量的。
如果你真的对那种电流声过敏，如果你真的这辈子不想碰任何充电桩，如果你真的觉得只要不是进口车就不安全。那ES 350确实是你目前在这个地球上能买到的、把燃油车那套东西打磨到极致的最好的产品之一。
但这叫”情怀溢价”，不叫智商税。
前提是你得想清楚，这份情怀，现在真的很贵，而且以后会越来越不值钱。
结语：一场属于内燃机信徒的最后狂欢，也是雷克萨斯给自己敲响的晚钟
看完2026年这场雷克萨斯ES 350的上市大戏，说实话，我心里挺复杂的。
作为一辆车，它绝对是优秀的——动力终于补齐了，四驱终于给上了，质感依然在线。这套T24A-FTS强混系统，放在燃油车的历史长河里，绝对能算得上是一颗璀璨的明珠。
但悲哀就在于，它出生在一个错误的时代。
现在的中国车市，就像是那个疯狂的”光网络”，光速传播、光速迭代。
你哪怕晚了一步，就是被降维打击。
奥迪看明白了，所以它把面子撕了，换了身皮去跟国产新势力肉搏。
宝马看明白了，在那死磕电动化架构。
唯独雷克萨斯，像一个穿着和服的老人，在这个大家都穿宇航服的年代，依然在那个落满樱花的庭院里，一遍遍地擦拭着它的那把名为”内燃机”的武士刀。
ES 350能打破僵局吗?
打破不了。
它最多只能延缓一下衰老的速度。对于我们这些看客来说，如果你不是那个必须死守着燃油车荣光的最后信徒，那我的建议是：放过自己吧，这个时代已经不需要这种”昂贵的坚持”了。
把掌声送给这位老将，然后转身去拥抱那个虽然吵闹但确实代表未来的电动新世界吧。
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