这辆车卖九百五十万美金，还是起步价呢，你敢想吗？
搁以前我准得骂一句“抢钱”，这回是劳斯莱斯，叫什么名字？
您考虑一下，这哪里是买车呢？分明就是给那帮顶流富豪发了一张“资产准入证”。
限量一百台，还得定向邀请才能参加活动，在玩法上如果用在普通车企身上早就被吐槽得找不到北了，但是劳斯莱斯把这件事情做得滴水不漏。
这辆车和市面上那些拼马力、比零百加速谁更快的电动车超跑完全不一样。
Rimac Nevera这样的车就是为速度而生的机器，而这台“夜莺”则是艺术品。
那流线型的车身，帕特农神庙格栅往那一杵，里头还有着星光微风系统呢。啧啧坐进去哪里是驾驶室啊简直就是移动私人行宫
一根根地插进天花板里，就是为了那一份极致的安静而工程师们估计头发都快掉光了。
您仔细思考一下，这逻辑其实很简单。
现在的电车市场，大家都在卷续航、卷算力，劳斯莱斯坦是真聪明，在这个泥潭里直接跳出来了。
它卖的不是电机功率，而是那份“我就这一百台”的傲气。
这辆车和之前的“慧影”、“浮影”的设计是一脉相承的，最突出的特点就是独一无二。
里边每一个螺丝钉，估计都是为这台车量身定做的，并且和量产的“闪灵”没有半点关系。
有人说这钱花得冤，我觉得不一定。
世界上有钱的人很多，他们缺少的是能够体现自己价值的“稀缺资产”。
这辆车买回来后，放在车库里就是一件不断升值的摆件，开出去就成了一张行走的身份名片。
这不就是品牌保卫战嘛
在电动化的大潮中，劳斯莱斯没有随大流进行亲民化的改造而是把门槛抬高了，并且强行将品牌定格为艺术品的高度这招很厉害。
我还真在想，如果以后大家都学它、全都搞这种超级定制的话，那这车圈儿将来恐怕真的要发生改变。
那么如果这“夜莺”将来大获成功的话，劳斯莱斯会不会把这套玩法儿下放到更低级别的车型上呢？
或者说其他的超豪华品牌是不是也得赶紧跟进，“Coachbuild”模式成了他们的救星？
其实吧，这车值不值得买从来就不是我们普通人应该去考虑的问题。
九百多万美金买的是，在这个满大街都是电动汽车的时代里，仍然拥有绝对尊严底气的那一份。
这就如同夜莺在林间歌唱一般，它不是为了被谁听见而鸣叫，在那个时刻就已经足够了。
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