“2026年卖325万辆车？东风这目标是不是在画大饼？”最近，这个质疑在车圈刷屏。
1月31日，“2026年东风汽车媒体创享会”在北京举行，新任新闻发言人杨彦鼎宣布：2026年东风汽车将锚定全年整体销量325万辆，新能源汽车销量170万辆、出口60万辆的新目标。这一激进目标立即引发行业热议。
而站在这一宏大目标背后的关键人物，正是拥有深厚财务背景的东风汽车集团董事长冯长军。这位1978年出生的财务高手，能否用他的“算盘”破解东风面临的销量困局，成为业界关注的焦点。
东风汽车325万辆的年度目标，需要各业务板块实现跨越式增长。按照目标结构分析，合资品牌、自主乘用车、商用车及出口业务都需要承担前所未有的增长压力。
合资板块作为东风传统优势领域，正面临严峻挑战。2025年，日产汽车在华销量连续第七年下滑至65.3万辆，同比下滑6.26%；本田汽车在华销量为64.53万辆，同比下滑24.28%，连续五年下滑。日系品牌在电动化转型中的迟缓，使得这些曾经的“现金奶牛”难以支撑销量目标。
自主品牌与新能源板块被寄予厚望。东风计划2026年实现新能源车170万辆的销售目标，而2025年全年新能源销量为105万辆。这意味着在一年内需要增长65万辆，增幅超过60%。岚图汽车2025年交付15.02万辆，虽同比增长87%，但未完成20万辆的年度目标。
出口市场被定位为重要增量来源。60万辆的出口目标对比当前基数显得尤为挑战，需要建立全新的海外市场拓展体系。
冯长军的财务背景为其破解销量困局提供了独特工具。在岚图汽车的案例中，他已展现出卓越的资本运作能力。
岚图汽车在冯长军主导下完成近50亿元A轮融资，估值近300亿元。2025年8月，东风集团股份公告岚图汽车将以介绍上市方式登陆港股，东风集团股份同步完成私有化退市。这一复杂资本运作在2026年2月获得香港联交所原则性同意，预计3月19日正式挂牌。
面对325万辆目标，冯长军可能启动更广泛的资产优化与重组。对亏损或非核心业务进行剥离、整合，以聚焦资源改善财务报表成为可能选项。成本控制与效率提升也将是关键手段，包括供应链管理优化、制造环节精益化等全面降本增效措施。
供应链金融可能成为冯长军的另一利器。2024年，其主导的产业链金融模式为岚图汽车电池研发、东风本田供应链提供了80亿元低息融资。这种模式有望扩大应用，稳定供应链并构建产业生态。
无论资本运作如何精彩，最终仍需市场买单。东风2026年前后的产品矩阵将面临严峻考验。
岚图、猛士承担高端突破重任。岚图计划2026年推出四款新车，包括岚图泰山Ultra、岚图X8等，均搭载L3级智能辅助驾驶硬件。猛士将推出全新U系列，继续巩固高端越野市场地位。
奕派品牌背负走量重任。东风与华为联合共创的奕境品牌将于3月亮相，开创“车企主导、华为深度嵌入”的新合作模式。这种超越传统“智选车”和“Hi模式”的深度合作，能否复制问界的成功，尚待市场检验。
东风风神将推出七座SUV风神L9，东风风行将推出星海V6，共同完善产品矩阵。技术层面，东风将2026年定为“技术兑现年”，推动新一代马赫动力系统、高性能DF30芯片规模化“上车”，“天元智能”加速落地。
渠道与营销变革同样关键。奕派科技已借鉴华为新零售体系经验，构建覆盖终端运营全流程的标准化体系。这种渠道创新需要在全集团范围内推广，才能支撑325万辆的销售目标。
冯长军面临的是一场多维度的攻坚战。325万辆目标背后，是合资板块转型艰难、自主品牌内卷加剧、市场竞争白热化的复杂局面。
财务高手的长处在于精细化运营和资本撬动。冯长军可能通过资产重组、成本控制、供应链金融等手段，为前线冲刺提供弹药。岚图港股上市的成功运作，展示了其在这方面的能力。
但真正的挑战在于将财务优势转化为市场胜势。东风需要推出有竞争力的产品，并有效触达消费者。奕境品牌与华为的合作、岚图新产品的市场接受度、风神等传统品牌的转型升级，都将决定目标达成的可能性。
外部环境变量同样不可忽视。市场竞争白热化、政策变化、技术迭代等因素，都可能影响目标的实现。2025年比亚迪销售460.24万辆、上汽集团销售450.7万辆的行业格局下，东风要实现325万辆的跨越，需要超常规的发展速度。
东风汽车的这场“破局”之战，不仅关乎自身存亡，也对大型国有汽车集团转型具有标志性意义。冯长军作为“财务高手”带来的新思路，能否在残酷的市场竞争中转化为实际销量，将是2026年中国汽车行业最值得关注的看点之一。
冯长军是能“算”出东风未来的财务大师，还是注定要为不切实际的目标背锅？这道难题的答案，需要市场来揭晓。
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