天一冷，北风一刮，咱们骑电动车上班上学的朋友们，心里头是不是都犯同一个嘀咕？
嘿，我这电瓶车咋回事啊，昨天晚上明明把电充满了，绿灯都亮了好久，怎么今天早上出门，刚骑过两条街，电量显示“唰”地一下就掉了一大格，跑在路上心里那叫一个没底，生怕半道上就给我撂挑子了。
这时候，大多数人的第一反应就是：完了，这电池肯定是不行了，老化得太厉害，得赶紧换块新的，不然哪天上班迟到，全勤奖就泡汤了。
您要是真这么想，还急吼吼地跑去车行换电池，那可就正中了一些商家的下怀，妥妥地当了回“冤大-头”。
说句大白话，那些真正懂行的老师傅，或者说骑电动车经验丰富的老用户，你很少会看见他们在冰天雪地的冬天去换电池。
这可不是因为人家有钱任性，或者不心疼车，恰恰相反，正是因为他们心里跟明镜似的，知道冬天换电池这里面的“水”有多深，里面的门道和坑，比路上的冰窟窿还多。
咱们先来聊聊这最根本的问题，为啥一到冬天，咱们的电动车就跟得了“软骨病”一样，续航里程大打折扣？
很多人都把这口锅甩给了电池老化，觉得是电池的寿命到了。
其实啊，十有八-九的情况下，你都冤枉了你的电池，真正的幕后黑手，是那个让你冻得直哆嗦的“低温”。
咱们现在市面上绝大多数电动车用的，不管是传统的铅酸电池，还是稍微高级点的锂电池，它们骨子里都有一个共同的弱点——怕冷。
你可以把电池想象成一个化工厂，里面的化学物质需要活泼地动起来，才能源源不断地产生电能。
而温度，就是它们活力的催化剂。
根据大量的实验数据显示，电池最舒服、工作效率最高的环境温度，大约是在25摄氏度左右。
一旦环境温度开始下降，这个“化工厂”里的员工们就开始“怠工”了，化学反应速度急剧变慢。
具体到数据上，温度每下降10摄氏度，电池的可用容量可能就要凭空蒸发掉10%到15%。
比如说，你的电池在夏天能跑50公里，到了零度左右的冬天，它能跑出40公里就算表现不错了。
这种续航的衰减，是物理规律决定的，跟你电池本身是新是旧，关系并没有你想象的那么大。
冬天电池的“拉胯”表现，具体有几个典型症状，大家可以对号入座一下。
第一，电压掉得特别快，也就是我们常说的“虚电”现象。
你刚充完电，电量显示是满格，看起来很坚挺，可是一拧油门，电机一发力，需要大电流支持的时候，电池内部的化学反应跟不上，电压瞬间就掉下来了，电量显示也就跟着往下跳。
这就好比一个看着壮实的胖子，实际上是虚胖，一让他干点重活就立马喘不上气。
第二，刚起步的时候掉电尤其明显。
车子静止了一晚上，电池被冻透了，你一启动，它需要一个“预热”的过程，这个过程消耗的电能就比平时多，所以眼睁睁看着第一格电秒没，是常有的事。
所以你看，冬天续航骤降，很大程度上是“天气问题”，而不是“质量问题”。
这时候你风风火火地跑去换一块崭新的电池，结果会怎么样呢？
新电池同样怕冷，它在这个温度下，也只能发挥出打折后的实力，你花了大价钱，可能续航也就比你的旧电池多那么几公里，根本解决不了本质问题。
等到来年春暖花开，气温一回升，你会惊奇地发现，那块被你嫌弃的“不耐用”的旧电池，续航自己又回来了，又能多跑好长一段路。
这钱，是不是就白花了？
再从另一个角度，也就是市场的角度来说说。
咱们觉得冬天电池不好用，着急换，商家们可是心知肚明，他们巴不得你这么想。
所以，每年的冬季，反而是电动车电池销售的“黄金旺季”。
因为这个时候，用户的续航焦虑最严重，更换的意愿也最强烈。
巨大的市场需求之下，一些不良商家的“套路”也就应运而生了。
最常见的一招，就是把那些存放了半年甚至更久的库存电池，当做刚出厂的新电池卖给你。
电池这东西和食品一样，也是有“保质期”的，放久了性能会自然衰减，你买到手的可能就是一块“亚健康”的电池。
还有更恶劣的，就是用回收的旧电池芯，换个漂亮的新外壳，贴上个新标签，摇身一变就成了“全新原装电池”，价格便宜点，很多人就上当了。
最关键的一点是，在冬天这个特殊的环境下，你作为消费者，几乎没有任何有效的手段去验证一块新电池的真实性能。
天气冷，续航短是公认的，商家卖给你一块电池，告诉你正常能跑60公里，结果你骑了40公里就没电了。
你回去找他理论，他一句话就能把你怼回来：“现在天这么冷，能跑40公里已经很不错了，不信你等到夏天再看！”你也没法反驳，因为他说的是客观事实。
等到几个月后天气暖和了，你发现这块新电池的续航还是不理想，再想去找商家，人家可能早就把责任推得一干二净，说是你自己的使用习惯不好，或者干脆就过了质保期，让你吃个哑巴亏。
最后，我们还要聊一个更深层次的，关于“养护”的问题。
很多人以为新电池装上车就万事大吉了，其实不然。
一块新电池，尤其是铅酸电池，它的前三到五次充放电循环，对其整个生命周期的长短有着至关重要的影响，这就像是给电池“定型”。
如果前期养护得好，用个三年以上问题不大；如果一开始就没伺候好，可能用不到两年就得提前报废。
而寒冷的冬天，恰恰是“养电池”最糟糕的季节。
低温下，电池的充电接受能力会变得很差，充电器显示已经充满了，但实际上可能只充进了80%甚至更少的电量，电池长期处于一种“吃不饱”的半饥饿状态。
这种“欠充”状态，是铅酸电池的头号杀手，它会加速电池内部极板的硫化。
简单来说，就是电池内部会形成一些坚硬的硫酸铅结晶，这些结晶会堵塞电离子通道，让电池的有效容量永久性地下降。
这就等于你的新电池一出场，就带上了“先天不足”的毛病。
你本来是想解决续航问题，结果不仅没在冬天享受到新电池应有的性能，还亲手把它的寿命给大大缩短了，这笔账怎么算都划不来。
那么，既然冬天不建议换电池，面对这恼人的续航缩水，我们就只能干等着挨冻吗？
当然不是。
只要你的电池没有出现明显的物理性损坏，比如外壳鼓包、漏液，或者充完电也完全跑不动的情况，我们完全可以通过一些聪明的使用习惯，来帮助它平稳地“熬过”这个冬天。
首先，改变充电习惯，千万不要等到电量耗尽，红灯闪烁了才去充电。
冬天电池本来就脆弱，深度放电对它的伤害是加倍的。
最理想的状态是，当电量剩余20%到30%的时候，就及时给它补充能量，让电池始终保持在比较健康的状态。
其次，骑行的时候要温柔一点，尽量保持匀速行驶，避免猛地一下把油门拧到底，也少一些急刹车。
平稳的电流输出，对电池的负担最小，也最省电。
最后，如果你的电动车因为天气原因需要长时间闲置，比如一两个星期不骑，也别把它扔在角落里不管。
记得每隔一周左右给它充一次电，防止电池因为自放电而导致电量亏空，一旦电池被彻底“饿死”，那就真的回天乏术了。
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