更直接的信号就是宝马3系单月销量达到10335台时就重回了月销破万的水平。在新能源车型不断挤压传统燃油车市场的同时，这个数字表明价格下探可以引起一部分消费者重新关注到燃油豪华车。
过去宝马3系入门版价格比现在高很多，一般消费者很难用二十万左右的预算买下一辆豪华品牌中型轿车。
但是行情变化之后，本来只考虑普通合资B级车的人也开始把它们放入备选名单里来考虑了，而且豪华车型同主流家用车的价格差也大大缩小。
价格只是第一道吸引力，外观仍然是宝马3系的重要优势。它保留了品牌熟悉的运动取向，并且经过细节上的调整后与锐利的LED大灯相配合，整车看上去利落而不浮夸。
全系标配的M运动套件使前后包围和侧裙位置更加有层次感。曜夜版本再加装黑色外饰套件，运动感就会更加明显。低趴车身、修长车头以及后驱车型惯有的比例，在同级车型中也保持较高的辨识度。
本设计没有刻意走极端的路子，平常上下班时它不会过于张扬；用于商务出行时也不会缺少稳重的感觉；作为家庭用车的时候，同样可以接受。对于注重品牌形象、又不愿意选择太过激进外观的消费者来说，宝马3系风格比较适合多种场景。
空间方面，宝马3系继续提供标轴和长轴两个版本。长轴版车身尺寸为4838×1827×1454毫米，轴距达到2961毫米。实际使用中家人多的时候后排坐垫容易造成局促感，在日常通勤、接送家人、周末出游等情况下基本够用。
标轴版本会把紧凑型车身和车身比例放在一起考虑，使驾驶者可以得到更加纯粹的操控取向。后备厢内部比较规整，容积足够大可以完成日常采购或者短途旅行的需求；车内布局也保持简洁，功能操作不复杂，上手门槛不高。
真正使得宝马3系与新能源车型拉开距离的还是动力系统以及驾驶感受。
全系搭载的是2.0T发动机配合采埃孚8AT变速箱并且采用前置后驱布局，在传统燃油车里已经比较成熟了。低功率版本最大功率为204马力，城市通勤、日常代步完全够用。油门响应平顺，动力不会突然窜出，8AT换挡逻辑清晰，行驶时顿挫感不明显。
高功率版本最大功率为272马力。高速行驶需要超车或者快速提速的时候它的后段余力更充足，在驾驶过程中不会出现拖沓的情况。
底盘调校不是一味地追求硬朗，而是把舒适和操控之间做了平衡。路面颠簸可以过滤一部分，车辆过弯时的姿态也比较稳定，方向盘手感适中。对于想要有驾驶乐趣又不愿意牺牲日常舒适性的用户来说，这种取向更容易被接受。
宝马3系降价之后并不缺少缺点。同价位的新能源车型相比它车机智能化表现一般、后期养护费用高、油耗成本高都是购车和长期使用时需要考虑的问题。
它更适合哪些人呢？一类是对充电便利性有疑虑、存在充电焦虑的消费者；另一类是喜欢燃油车机械质感，并且想要拥有豪华品牌体验的人。对于这部分用户而言，在价格降到20.4万元起之后，宝马3系性价比比之前更加突出。
月销10335台并不等于传统豪华燃油车已经回归了主流市场，但是至少说明了一个事实，在新能源冲击之下燃油车也存在着机会。只要终端价格可以接近消费者预算，并且能够保持动力、操控、空间以及品牌质感等各方面，成熟的车型仍然会有市场的回应。
