你坐进这辆X3的瞬间，先被车头那张巨大格栅震了一下——宝马把XXL尺寸的双肾格栅留到了燃油版上。全新iX3和新世代车型占据舞台，这辆燃油版X3像个低调的老朋友。它搭载2.0T发动机，辅以48V轻混，系统综合功率208马力，配合采埃孚8挡自动变速箱。选装自适应悬挂，可以让这家伙在路上多走几分柔和。其实，入门动力已经够用，只不过油耗、内饰用料和价格还藏着一些盲点。
外观之外，X3仍然是宝马最后一款沿用 XXL 格栅的新车。内饰和纯电版本差别挺大，但这也不一定是坏事。你能看到一块驾驶员仪表屏、一个传统的方向盘，还有那个旋转按压式控制器，操作并不完全被触控掏空。
上路后，带着可选的自适应悬挂，这辆X3在同级里显得挺灵活。重量接近1.9吨，车身虽然高，但弯道中的侧倾被控制在很小的范围。弹簧和减振器的组合比之前试过的iX3要柔和顺滑，舒适性也不错，但和那些像毛毯一样柔软的对手比，仍有差距。至于转向系统，属于M运动套装的一部分的可变传动比，虽然给不出太多路感，但足够精准，能让你稳稳地带着它穿过一个个弯道。
发动机还是熟悉的2.0升涡轮，190马力，配合8速变速箱；48V轻混系统把电机的13kW推力融进变速箱，综合功率达到208马力，0-100在8秒左右。起步时很有力，转速拉起来就顺滑，噪音控制也还不错。可惜的是，这回的综合油耗记录是8.4升/百公里，在滑行模式的优势并没有被充分放大。
总体上，X3还算现代化的SUV，空间够用，前排座椅舒适，制动稳健，轻混动力运转平顺，辅助系统也很到位。不过在内饰材质和用料上显得有些普通，空调风量要靠触控调节，能效表现也一般；价格方面，作为入门款来讲算偏高。其实，动力储备充足，但并不算省油。
当然，这只是我的感觉。至于你怎么看，慢慢体会吧。
