虽然上市公司没有解释，基本可以明确株洲基地的极狐系列产量也是计算在北汽蓝谷的产量里。

因为密云和镇江的产能肯定一个月生产不出3.55万辆，这个产量也是今年北汽蓝谷的最好成绩。

3.55乘以12个月，今年是不是产量可以保底42.6万辆？

这个产量对应600亿元的营收也比较保守，对吧？

北汽蓝谷凭着最后一个季度的努力，挤进年产销量20万的台阶。

北汽蓝谷从9月开始产销量明显增长，到了四季度进入3字头，产销量逐月稳定增长。

但也要注意极狐12月的销量是略有下跌的。

极狐T1和极狐T5的销量增长势头估计都开始进入平缓期，能稳住销量就不错了。

但北汽蓝谷今年的目标估计会定在50万辆，销量一般都是定的高一些的。

年销量50万也许能进入新能源品牌车企的第二梯队，前十。

当然，数据可能不是这么简单加减乘除就出来的，北汽蓝谷今年的两个品牌都迎来了一个非常好的发展机遇——L3商用落地。

但极狐阿尔法S（L3版）目前只能销售给特定的公司（北京出行汽车服务有限公司），暂不面向个人消费者销售。

现在的L3商用牌照带来的销量刺激应该并不明显。

还要看国内第一批对私销售的L3量产车型什么时候能够落地，北汽极狐应该能更有优势拿到相应的牌照。

第一张对私销售的L3牌照也许才是极狐今年销量向上突破的关键。

在这之前，今年北汽极狐要稳住销售，估计还是要看新车型的上市——MPV和极狐S3。

北汽蓝谷今年还有另一个潜在优势——北汽集团和宁德时代合资的时代电池基地6月投产。

合资厂10GWh年产能中，北汽获得优先供应权（预计占比60%，约6GWh），可满足极狐、享界等品牌15万辆纯电车型需求，支撑2026-2028年销量翻番目标。

技术上也进一步提升：

按机构预测，合资厂满产后，北汽电池采购成本将降至0.9-1.0元/Wh，低于行业平均水平（1.1-1.2元/Wh），极狐车型毛利率提升3-5个百分点。

北汽蓝谷现在应该是逐渐进入发展的良好态势中。

智驾和销售生态，享界主要由鸿蒙智行操刀，但北汽极狐学得特别认真，现在北汽极狐的营销投入主要都放在车主售后服务上，这一点变化非常大。

极狐也搞年度出行报告：

极狐现在的车主活动全国都在推动：

极狐那个官网感觉比享界做得还热闹。

而且，这些带数据，带场景和带温度的科技陪伴，燃油车真的做不到，这就是智能座舱的威力，而鸿蒙智行做得更好，极狐这个学生现在看也进步了不少。

别说这些，燃油车除了降价，连广告都少了啊。

今年开始，估计先是销售渠道逐渐退出或转投智能汽车体系，然后就是产能的批量退出或者转到海外。

智能汽车时代，很多场景都不一样了。

极狐是按订单生产的，今年前两个月如果极狐没有新车落地，产销量就会受到订单的影响，所以今年一季度也不能对北汽蓝谷的产销数据有太高预期。

产销量情况除了产能，关键还是要看新车上市和L3商业对私销售牌照的进展。

一季度北汽蓝谷的产销量在没有新车上市的情况下，能维持就是很大的进步，一季度北汽蓝谷的亮点估计还是看一季度的业绩情况，今年北汽蓝谷大概率盈利，而且是从一季度开始。