赛力斯与华为深度合作
“跟华为合作，赛力斯一点顾虑都没有！”
在问界品牌达成百万辆下线的重要时刻，赛力斯集团董事长张兴海说出这句话，简直像扔了个大炸弹，把新能源汽车圈里那些乱七八糟的猜测和疑虑全都炸得烟消云散。现在，华为鸿蒙智行阵营从原来的“单界”扩展到了“五界”，智界、享界这些新伙伴也陆续加入，外界关于“赛力斯被边缘化”“合作要变”的说法一直没断过。但张兴海这番硬气表态，不仅让市场安心了不少，也揭开了“车企+ICT巨头”这种合作模式的真正底牌——不是谁依赖谁，而是互相成就；不是为了眼前的利益凑在一起，而是为了长远的发展一起走下去。
深度合作新模式
这次合作的起点，其实是一次“反常规”的尝试。2021年的时候，新能源汽车市场打得火热，大家都在打价格战、续航战，传统车企转型有点吃力，科技公司跨界造车又不太适应。就在这个时候，赛力斯和华为跳出了传统的“供应商模式”，搞了一个全新的合作方式——全链条深度捆绑。
华为把自家最拿得出手的技术都拿出来啦，比如鸿蒙智能座舱、ADS高阶智驾、DriveONE电驱系统这些“压箱底”的好东西，还开放了全国超过5000家门店的销售网络；而赛力斯则贡献了自己二十多年的整车制造经验，还有重庆两江工厂的智能制造基地。双方从产品定义、研发测试，到品牌营销、供应链管理，全都一起参与进来，形成了一个“技术+制造+渠道”的铁三角。
问界M5 M9创纪录
谁也没想到，这场“跨界联姻”竟然爆出了这么大的能量。问界M5一上市就火了，28个月就交付了40万辆，创下了行业里最快的 growth 记录；到了2025年，问界M9以50万级别的价格直接拿下高端SUV销量冠军，累计交付超过26万辆，硬生生在BBA（宝马、奔驰、奥迪）一直垄断的市场里杀出了一条血路。
数据说话最实在：2025年前三季度，赛力斯的营收突破了1200亿，净利润高达53.12亿，毛利率从合作前的12%一下子飙到了29.38%。以前那个不被看好的“小众车企”，现在直接成了智能汽车圈里的“顶流”选手。张兴海敢放手一搏，靠的就是这些实实在在的成绩单。
深化合作，资源共享
外界最担心的，就是华为合作圈在不断扩大。越来越多的汽车厂商加入鸿蒙智行，会不会让赛力斯这边的资源被稀释掉？其实张兴海早就用行动给出了答案：2024年，双方进一步加深合作，成立了“数字能源创新中心”，一起研发下一代电驱系统、底盘融合技术，甚至还在推进充电网络的互联互通。另外，赛力斯每年给华为的采购费用已经超过了200亿，每辆车里就有14万块钱是花在华为的技术和服务上的。这可是实实在在的真金白银，说明双方的合作不仅没变淡，反而越来越深入了。
开放合作推动产业升级
“单打独斗的日子已经过去了，产业升级必须走开放合作、互利共赢的路子。”在接受采访时，张兴海这样强调。赛力斯的“零顾虑”，其实说白了就是对自己实力的底气，也是对合作方式的清醒认识。
在智能汽车时代，谁也不可能把整个产业链都包下来。传统车企在整车制造、底盘调校和供应链管理上经验丰富；而科技公司则在人工智能、智能座舱和用户生态方面更有话语权。赛力斯和华为的合作，就是把双方最擅长的部分拼在一起，形成“1+1>2”的竞争力。
现在，问界突破百万辆的里程碑，不只是一个数字上的突破，更是中国汽车产业创新模式的一次成功验证。它说明，传统车企和科技巨头之间不是你死我活的“零和游戏”，而是可以通过优势互补，一起推动行业向智能化、高端化发展。
当张兴海和余承东站在百万辆下线仪式的舞台上，一起喊出“两年内冲击第二个百万辆”的目标时，我们看到的，是中国汽车产业在全球竞争中越来越强的自信和雄心。
合作引领行业转型
在新能源汽车市场产能过剩、竞争越来越激烈的现在，赛力斯和华为的“无顾虑合作”就像一盏明灯，给整个行业指明了转型的方向。未来，随着技术不断进步、合作越来越深入，这场“打破边界、共同成长”的故事，肯定还会带来更多精彩和惊喜。
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