果然，出口才是2026年中国车企最大的希望。
在近几日陆续公布的各大车企首月销量数据中，不出意外的跌声一片，但在这寒冬之中，出口却成为难得的亮点：奇瑞11.96万辆，同比增48.1%；上汽10.46万辆，同比增50.56%；比亚迪10.05万辆，同比增51.47%。
作为2025年中国车企出口前三名，进入2026年首月的步伐居然也如此齐整，不但出口量均达10万辆以上，增幅也全都在50%左右，在这个充满不确定性的岁首，为其他同行指出一条明路。
东方不亮西方亮。
1月车市的下滑其实早在业内预料之中，这里面不仅有新能源补贴退坡的政策因素，国内乘用车市场去年四季度的连续下滑也早早埋下伏笔。这说明国内市场的消费潜力已到瓶颈阶段，存量竞争的白热化趋势愈发明显。
因此，海外市场成为最大的变量。尤其是那些在海外市场布局早、投入大的企业，在刚刚过去的一个月收获颇丰。不仅奇瑞、上汽与比亚迪三家在海外取得亮眼成绩，包括吉利、长城在内的车企也都在海外市场实现了增长。
以奇瑞为例，其1月总销量20.03万辆，其中海外市场11.96万辆，占比近六成，同比增长48.1%。相比之下，国内市场8.07万辆，比去年同期少卖6.28万辆。虽然海外增量未能完全填补国内下滑，但在很大程度上缓解了整体压力。更重要的是，凭借其在海外的稳定表现，奇瑞已连续9个月突破10万辆，持续领跑中国车企出口赛道。
类似的情况也出现在比亚迪身上。其1月国内销量10.96万辆，同比骤减五成有余，唯一的亮点是海外市场。不但取得51.47%的增长，且海外销量占比已接近国内与海外五五开的局面，这对抵御国内增长瓶颈的风险至关重要。
出口“三驾马车”中唯一的例外是上汽。这个曾经的领跑者这次不但重夺冠军（32.7万辆销量领先第二名近5.7万辆），更在国内与海外、合资与自主方面实现同步增长。具体来上汽1月海外销量10.46万辆，同比增50.56%，国内销量22.24万辆，同比增14.4%。
值得注意的是，上汽的复苏主要归功于自主品牌。其1月自主销量21.4万辆，同比增39.6%，相当于增加6.07万辆，占上汽整体增量的96%以上。其中，上汽通用五菱10.5万辆销量依然占半壁江山，但增速更快的是上汽乘用车，首月销量7.7万辆，同比增长53.8%，体量已超过上汽通用和上汽大众，成为集团内最具潜力的板块。
上汽乘用车的崛起，MG功不可没。MG之所以能大放异彩，离不开海外市场。这个连续11年蝉联“自主品牌欧洲销冠”的品牌，过去一年在欧洲销售30万辆，去年12月更在英国市场跻身月度销量第二名。今年1月，MG继续保持良好势头，在欧洲交付近2.6万辆，同比增长约15%。
今年出海看欧洲。
海外市场能持续取胜的，必然是提前布局、深耕细作的企业。在这方面，奇瑞与上汽的海外布局最早、最广，而比亚迪虽为后起之秀，却在近年来加大投入。
在中国车企的出海版图中，东南亚、拉美、独联体国家、中东、非洲等区域市场已形成成熟体系。如今比拼的，是本土化运营与服务落地的深度，而欧洲和北美这样的发达市场蕴含更大的成长空间。
之所以看好欧洲，是因为中欧关于电动汽车反补贴案的磋商迎来突破，新协议将替代此前的反补贴税政策。业内预测三年内中国电动车对欧出口将保持20%左右年增速，而未来五年中国品牌汽车在欧洲的市场份额有望从5%提升至15%。
因此，2026年中国车企在欧洲市场有望迎来突破。
以德国为例，1月比亚迪在当地新车销量2629辆，同比暴增十倍以上，且其销量是特斯拉的两倍多。这是在德国整体新车市场下滑6.6%的背景下取得的。比亚迪在德国和英国去年已超越特斯拉，如今优势正进一步扩大。
实际上，比亚迪在欧洲的存在感已不低。2025年其在比利时销售9.4万辆，在英国近8万辆，在西班牙4.1万辆。若匈牙利工厂如期提前投产，其在欧洲的产能将再增30万辆，从而显著提升市场话语权。
在欧洲上汽更具影响力。MG早已在此立足，年销30万辆，成为上汽海外业务的支柱。上汽正加快欧洲本土化进程，西班牙工厂有望明年第四季度迎来首款电动汽车下线，并在东欧筹建新工厂。
至于奇瑞，过去一年其海外销量主要来自独联体、中东和南美市场，但近月变化明显。在2025年底的数据中，欧洲市场已跃升至首位。随着西班牙巴塞罗那工厂投产，奇瑞已具备20万辆产能，并计划在英国建厂，拓展到包括爱尔兰和澳大利亚在内的右舵市场。
除了“三驾马车”，吉利、长城、长安等车企也在积极布局欧洲。它们陆续推出品牌车型，建厂计划已进入程序阶段，今后比拼的将是行动速度与执行力。
十多天前有人提出，2026年得海外者得天下。如今随着首月数据揭晓可以看到，“三驾马车”之中，上汽的登顶靠海外，奇瑞与比亚迪同样依赖海外市场增量弥补国内下滑。甚至吉利与长城也凭借出口活力保住了增长。
像上汽这样国内外齐头并进的企业仍属少数。今年国内市场竞争注定白热化，因此能抓住海外机会的车企，将不会输得太难看。
目前2026年才刚开局，真正的竞争要等春节后启动。在剩下的窗口期内，各车企仍有调整时间。即便1月已有玩家多线开门红，但谁能笑到还为时尚早。
中国品牌汽车要想真正扎根海外，已不再是单纯输出产品与服务的阶段。品牌、技术与文化的体系化输出正成为趋势。谁能在本土化运营和品牌建设上更胜一筹，谁就能在这场漫长的竞争中立于不败之地。
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