又一家造车新势力启动人员优化！37家门店紧急关闭21处，令车主们脊背发凉，行业凛冬已至消费者信心亟待守护

极星震荡：新势力洗牌潮下，谁在为车主的焦虑买单？

当新能源汽车的热潮退去，裸泳者终现原形。近日，一则消息在车友圈悄然发酵：极星中国37家线下门店中已有21家贴出“暂停营业”告示，关店比例直逼六成。一位上海车主在深夜发帖：“刚提车半年，家门口的店说关就关，下次保养该去哪儿？脊背瞬间发凉。”这声叹息，像投入湖面的石子，漾开无数新势力车主心底的隐忧——我们押注的“未来”，真的靠谱吗？

门店收缩只是冰山一角。内部消息显示，极星中国近期启动多部门人员优化，销售、运营等核心团队超50名员工收到协商离职通知。虽补偿方案符合法规，但售后体系已大幅精简，仅留少量留守人员维持基础服务。知情人士坦言：“这或是最后一轮调整，未来重心将转向轻资产售后模式。”轻描淡写的话语背后，是一个品牌在中国市场战略的彻底转向。曾几何时，新势力以“用户企业”自居，如今渠道骤缩，承诺的“全生命周期服务”是否还能兑现？车主的信任基石，正被现实一寸寸侵蚀。

回望来路，唏嘘更甚。极星科技2023年6月才以独立实体高调入局，不足一年半便陷入困局。2024年全球销量仅4.49万辆，中国市场占比不足一成；主力车型Polestar 4月销长期徘徊在400辆上下，与理想L7单月破万的战绩对比鲜明。有行业观察者一针见血：“它困在尴尬定位里——设计有北欧美学，却缺本土化灵魂；背靠沃尔沃技术，却难逃‘小众玩具’标签。”更致命的是渠道策略：重金铺设直营门店，却忽视下沉市场真实需求。当37家店半数关停，线下运营的溃败已成明牌。

极星的踉跄，恰是行业淘汰赛的残酷注脚。拜腾曾豪掷84亿打造“下一代智能终端”，2020年资金链断裂后工厂荒草丛生；博郡汽车蓝图绘得天花乱坠，南京基地却在2019年陷入停工僵局；前途汽车凭K50惊艳亮相，终因技术迭代迟缓、门店大面积关闭黯然退场。这些陨落者共有的死穴清晰可见：脱离市场实际的定位、脆弱的资金链、技术储备与用户期待的断层。2024年价格战白热化，比亚迪“电比油低”、特斯拉季度调价，头部企业以规模优势碾压，尾部新势力生存空间被急速压缩。乘联会数据显示，今年上半年新能源品牌淘汰率同比上升37%，潮水退去的速度，远超想象。

但争议声中亦有微光。有观点认为，收缩未必是溃败，或是战略求生：聚焦核心城市保留服务枢纽，借力第三方合作降低重资产负担，沃尔沃的技术输血或成转机。然而质疑声同样尖锐——轻资产模式在汽车业成功案例寥寥，售后体验打折将加速用户流失。一位资深渠道经理坦言：“车主焦虑的不是关店本身，而是‘被抛弃感’。当保养要跨城奔波，当故障响应遥遥无期，品牌温度早已凉透。”真正的破局点，在于能否用产品力重拾信任：加速本土化研发，针对中国路况优化底盘，让智能座舱真正“懂中文”，而非仅靠北欧设计讲故事。

值得深思的是，车主的“后背发凉”早已超越单一品牌。社交媒体上，#新势力车主生存指南#话题下，有人分享“提车前查企业参保人数”的土办法，有人整理“售后网点存活地图”。这种集体焦虑背后，是消费者对行业野蛮生长的反思：我们曾为“颠覆传统”热血沸腾，却忽略了商业世界的铁律——可持续的服务能力，比炫酷的概念更珍贵。当行业从“融资竞赛”回归“盈利竞赛”，用户需要的不是PPT里的星辰大海，而是明天保养时能推开的那扇门。

极星的震荡如一面棱镜，折射出新能源赛道的深刻蜕变。它警示所有参与者：技术狂奔时勿忘用户初心，资本热潮中需守商业本分。对消费者而言，选择新势力时不妨多问一句：这家公司的现金流能撑过下一个冬天吗？它的服务网络是否经得起时间考验？而对行业而言，淘汰赛的残酷恰是成熟的必经之路——唯有将用户放在战略中心，用扎实的产品与服务筑牢护城河，才能在大浪淘沙后真正“活”下来。潮水终会退去，但留下的不应只是沙滩上的脚印，而应是值得托付的、有温度的出行伙伴。