什么？车都卖不动了，神龙汽车居然靠给别人“代工”活了过来

什么？车都卖不动了，神龙汽车居然靠给别人“代工”活了过来

一家年销量曾经超70万的巨头，谁能想到会滑落到月销几百台的谷底。更让人始料不及的是，就在所有人以为它要关门大吉的时候，神龙汽车却以“代工”的身份，在最近突然喘过气来了。

故事还得从两年前那场“生死局”说起。当年，神龙汽车的销量已经跌得只剩下零头，工厂产能大量闲置，经销商也跑了一大半，里里外外都弥漫着绝望的气息。那时候，但凡提到法系车，圈内人都会默契地摇头，那感觉就像看一个曾经的武林高手，硬生生把自己饿得快没了。

所有人都觉得，这盘棋已经死透了。

结果呢？剧情没按常理出牌。神龙背后的两大股东——东风和Stellantis集团，既没彻底散伙，也没砸钱搞什么惊天大逆转，而是走了条意想不到的“曲线救国”路：既然自己的车暂时卖不动，那就先把工厂和手艺用起来，给兄弟企业造车。

于是，你猜怎么着？神龙的武汉工厂，开始为东风旗下的岚图、奕派这些新能源品牌生产汽车了。自家的生产线，造着别人家的爆款车。这对曾经心高气傲的合资大厂来说，面子多少有点挂不住。但现实很骨感，里子比面子重要。产能填满了，工人有活干了，现金流续上了，这条命，硬是靠“代工”给吊住了。

这操作，堪称汽车圈一场无奈的“自我救赎”。它彻底撕掉了过去合资品牌光鲜但僵化的外壳，露出了在生死存亡面前最务实的一面：活下去，比什么都重要。什么品牌光环、什么合资身份，在空荡荡的车间和发不出的工资面前，都是虚的。

当然，神龙也没完全放弃治疗。它们也弄了个新电动品牌叫“示界”，只是市场反应平平，远不如“代工”业务来得立竿见影。这其实揭开了当前汽车行业一个残酷的真相：对于很多掉队的传统车企来说，“制造能力”本身，可能比那个已经褪色的“品牌”更值钱。你有现代化工厂、有熟练的产业工人、有完整的供应链体系，这就是你手里最硬的牌。

所以，别再用老眼光看神龙了。它可能不再是那个让你冲着标买车的神龙，但它正在转型成一个你可能不知道的、隐藏在众多热门国产电车背后的“实力代工厂”。从台前的主角，到幕后的支柱，这条路虽然充满了妥协，但至少，它还在牌桌上。

那么问题来了：当一个汽车品牌，最大的价值不再是它的车标，而是它的生产线时，这到底是时代的悲哀，还是智慧的转身？