2026年上半年，新能源车（以电力驱动为核心的汽车）在国内市场的渗透率达到49.6%，6月单月升至58.5%；同期出口总量突破500万辆，新能源车出口235.5万辆，增速翻倍。
在海外市场方面，比亚迪7月全球销量近42万辆，海外贡献约17.98万辆，占比超过四成，较去年同期显著上升；奇瑞单月出口突破20万辆，成为中国车企出口第一份额；吉利海外出口连续两月超10万辆，较上年翻倍以上。这三家合计呈现中国新能源车“出海实录”的典型画面。
欧美并非全面撤退，而是在调整节奏以避战。福特F-150 Lightning等电动热销车型产量下滑，价格高于同级燃油车导致需求走软；美国最新电动车均价约5.5万美元，家庭承受能力有限。电动汽车成本中约40%来自电池，电池价格上行推高整车成本，抑制需求。为降本，福特曾拟在弗吉尼亚、密歇根设新电池厂，所用技术来自中国企业宁德时代，遭地方政府多方考量未果，需另选地点。
欧洲方面，欧洲汽车制造商协会数据表明，碳排放新规（控制新车排放的法规）在2025年全面实施，新车平均排放限值由每公里116克降至93.6克，超标将被按每克罚款约95欧元，且无上限。这使得欧洲车企在表面喊延后电动化的同时，仍在持续开发新车型，尤其高端电动车保持推进，入门级车型优化利润空间以避免亏损。
中国不是死磕，而是在重塑全球产业链秩序。全球半数以上的电动车在中国市场销售，电动车在全球销量中占比领先。完整产业链覆盖锂矿、材料、动力电池、电机、电控及充电网络等环节，降低成本并提升更新速度，形成独特竞争力。2026年购置税调整为减半，美国对税收抵免的收紧并未抑制出口与渗透率的持续走高，显示国内需求与供给能力的稳健。
全球汽车格局正在发生转变，中国新能源车凭借完整产业链与规模优势，正在持续扩大影响力。
