客观来说，奇瑞新车定价不会低于捷途旅行者CDM，两驱16.58万起售，价格偏高难改销量困局，若降至14.98万起将有望引发市场震荡

要我说，奇瑞这次新车定价，按照它以前的惯，估计不会比捷途旅行者那种车便宜，搞不好两驱车型要从16.58万起步，四驱的更是要奔着19.98万去，这么一来，它就跟奇瑞家别的车一样，销量肯定不会太好，成不了大家疯抢的爆款。

你想啊，现在市面上车型这么多，价格竞争也激烈，这种定价真的很难改变销量一直不怎么样的问题。

不过呢，假如奇瑞的高层，或者那些投资方，真想用一款车彻底把市场搅动起来，开创一个全新的局面，那情况就完全不一样了。如果把两驱入门款的价格定到14.98万，四驱的能降到17.98万起，那这车绝对能火爆起来，甚至会让那些专门做方方正正越野风格车的品牌，感受到巨大的压力，到时候它们都得好好想想自己的出路了。

现在看奇瑞家的情况，老实说，他们的车型实在太多了，让人看着眼花缭乱，也分不清到底哪款才是真正的主打产品，感觉没有一个能让人一眼记住的明星车型。就拿最近的例子来说，V23这款车的定价都还没完全搞明白呢，中间又突然塞进来个V25，这让消费者怎么选，怎么搞清楚各自的定位啊，简直是自己给自己添乱。

之前那个X25，明明可以好好发展，开辟一条自己的路，结果后面就没影了，感觉有点可惜。你看，好多人到现在都不知道X25到底去哪儿了。还有啊，如果你是卖增程这种带发电机的电动车，想让大家买单，那价格肯定得比纯燃油的T7便宜好几万块钱才行，不然大家为什么不直接买燃油版呢，优势不明显啊，消费者又不是傻子。

如果新车按现在说的这个价位卖，那它自己家里的T9L估计就不知道该往哪儿放了，定位上会很尴尬，搞不好就是兄弟墙，互相抢客户，这样自家产品之间相互竞争，损耗的还是奇瑞自己的力气。

这么多的车型，又没有一个特别突出的，就好像摊大饼一样，反而分散了精力，让每一款车都很难做到极致，也难以形成强大的市场号召力，最终导致新车很难成为爆款，也无法真正解决销量问题，毕竟市场给消费者的选择太多了，奇瑞不能只靠情怀来卖车啊。

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