我问你个问题，你有没有发现，最近这种承认技不如人的大实话，反倒是那些曾经不可一世的巨头老板说得最顺溜？
本田的老板三部敏宏前段时间接受采访，我看那个视频的时候，隔着屏幕都能感觉到一种深深的无力感。他打了个比方，说现在的中国汽车是智能手机，而日本车还是翻盖机，日本已经落下太多了。这话如果是国内哪个博主说的，估计要在评论区被日系粉喷到自闭，但这可是本田全球CEO自己说的。
我后来专门去查了下背景，这甚至不是他第一次这么讲。就在前不久的投资策略会上，本田高层对着PPT甚至承认，这不仅是产品的差距，而是整个文化和生态系统的断层。
这事要是放在十几年前，谁敢信？那时候日系车是什么地位？省油、耐用、保值，简直就是汽车界的硬通货。以前大家买车，雅阁、凯美瑞那是绕不开的标杆，甚至是一种身份的象征。那时候丰田的发动机，公差精度能控制到头发丝的七十分之一，这数据我当时看的时候都觉得不可思议。
还有那个让中国维修师傅都头疼的低温装配工艺，零下三十度还能保证零部件严丝合缝。那时候的本田VTEC技术，五百多项专利把路堵得死死的，中国车企就算买回来拆成零件，也仿不出那个精髓。每卖出一辆用了日本技术的国产车，哪怕是个合资车，都有大把的利润要流向东京。
那时候我们的车企在干嘛？还在为怎么把发动机热效率提高哪怕一个百分点而愁得睡不着觉。高端机床精度不够，核心零部件全靠买，说实话，那时候看着日系车那种傲慢，心里是不服气，但技术上的鸿沟确实摆在那，不服不行。
但风向变得太快了，快到很多人还没回过神来，攻守之势就彻底换了。
前两天我特意去查了2024年的出口数据，看得我心里咯噔一下。中国汽车出口585.9万辆，哪怕只是微弱优势，也实打实地超过了日本的580万辆，首次坐上了全球第一的宝座。这可是日本车企引以为傲了几十年的基本盘。
这背后的逻辑其实特别简单，就是赛道换了。日本车企还在死磕燃油发动机的热效率，恨不得把那40%再提升个0.1%的时候，中国直接换到了新能源和智能化的赛道上。
这就好比大家都在跑马拉松，你还在研究怎么换更轻的跑鞋，对手直接骑上了摩托车，这怎么比？
你现在去开一下国产的新能源车，再去开同价位的日系车，那种割裂感真的太强了。蔚来ES6百公里的电耗成本，算下来只有本田CR-V混动的四分之一。用车成本这块，日系车那个省油的优势，在电费面前根本不值一提。
更要命的是智能化。本田CEO说的那个“翻盖机”的比喻，太精准了。
现在的国产车，华为鸿蒙座舱里随便就能装几千个应用，上车手机一扔，导航、听歌、回微信，嘴巴动动就能解决。你说一句“打开空调22度，播放周杰伦的歌”，车机反应快得像个真人助理。
反观现在的日系车，很多还得连蓝牙，连个CarPlay都得看配置，语音控制更是灾难现场，稍微复杂点的指令它就直接“听不懂”。丰田那个纯电的bZ3C我也试过，车机系统的流畅度和逻辑，真的就像是十年前的安卓机，完全不是一个时代的产物。
这也难怪市场反应这么真实。2024年，本田在中国的销量跌到了85.2万辆，这是十年来的最低点；日产更惨，净利润直接暴跌94%，这简直就是断崖式崩盘。
更有意思的是，这种崩盘不仅仅发生在中国。在东南亚这个日系车的后花园，吉利靠着混动技术硬生生抢走了35%的市场份额。甚至在日本本土，2024年比亚迪的纯电销量都超过了丰田，比亚迪卖了2223辆，丰田本土纯电才卖了2038辆，还跌了30%。
这数据摆在面前，日本车企能不慌吗？本田和日产甚至被逼得想要合并来抱团取暖，结果谈了半天因为利益分歧谈崩了，搞得股价一通乱跌。
其实很多人还没意识到，这不仅仅是两款车的差距，而是整个产业链的碾压。
当年他们用专利卡我们，现在我们手里握着全球60%的锂资源加工能力，77%的电池正极材料产能。宁德时代的麒麟电池，比亚迪的刀片电池，这些都是实打实的技术壁垒。广汽埃安的工厂已经能用工业互联网把故障率降得比丰田还低，小鹏研发一款新车只要26个月，而传统车企还在按48个月的周期在走。
这种效率和技术的双重夹击，才是最让日本车企绝望的。
我昨晚在路边看到一辆停在那的老款雅阁，车主正拿着手机支架往出风口上卡。那一瞬间我突然觉得挺感慨的。那个曾经代表着精密制造巅峰、代表着中产阶级体面的日本汽车时代，就像那台必须要挂个手机支架才能导航的旧车一样，正在被这个智能化的时代无情地抛在身后。
现在的问题是，当“省油耐用”不再是唯一标准，当汽车变成了一个智能移动空间，那些还在执着于机械素质的日本车企，到底还能拿什么来挽留现在的年轻人？
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