李柯：比亚迪在海外产品力太强了，全民智驾时代已到来

比亚迪执行副总裁李柯在2026年达沃斯论坛上坦言，欧洲消费者试驾比亚迪车型后常感叹“好到让人难以置信”。这句评价不仅源于其刀片电池与高效电驱，更指向一个关键转变——比亚迪正以“天神之眼”智能驾驶系统，将高阶智驾从豪华车的专属配置，变为普通家庭也能享受的标配功能。

这一系统并非单一技术模块，而是覆盖从7万元海鸥到百万级仰望U8的全系智驾平台。它分为A、B、C三级方案，分别对应旗舰、高端与普及车型。即便是最入门的“天神之眼C”，也具备高速领航、自动泊车、代客泊车等核心功能，且全系标配AEB、盲区监测等安全配置。这种“全民智驾”策略，使比亚迪在2025年纯电车型销量达225万辆，首次超越特斯拉登顶全球。

为何比亚迪能迅速普及高阶智驾？答案在于其全栈自研能力。系统基于自研“璇玑架构”，整合车端与云端AI，支持多芯片灵活适配。更关键的是数据规模——依托440万辆L2+级车辆积累的真实路况数据，比亚迪每天新增训练里程超1.5亿公里，实现每7天一次算法迭代。这种“数据飞轮”让系统越用越聪明，尤其在无保护左转、环岛通行等复杂场景中表现接近“老司机”。

硬件上，比亚迪采取务实路线。高端车型搭载三颗1550nm激光雷达与双Orin-X芯片，感知精度达厘米级；而普及型则采用前视三目摄像头融合多雷达方案，在不依赖激光雷达的前提下，实现1000公里无接管巡航。这种分级设计既控制成本，又保证功能落地。更重要的是，比亚迪推出行业首个“泊车事故全面兜底”政策——凡系统自主泊车导致的损伤，均由厂家全额赔付，极大提升了用户信任。

横向对比来看，“天神之眼”在多个维度已超越主流系统。与特斯拉FSD相比，其无图城市领航在全国范围可用，而FSD因法规限制在中国难以推广；与华为ADS相比，虽在极端场景处理上略逊一筹，但凭借300多种泊车模式和ETC无感通行等实用功能，更贴合日常需求。价格上更是碾压——FSD选装价4.6万元，华为XNGP约3.6万元，而比亚迪基础智驾仅需1.2万元，甚至在7万元级车型上免费搭载。

对普通用户而言，这意味着高阶智驾不再是“选装奢侈品”。一位西安车主反馈，其汉EV在闹市中能主动识别虚线车道并果断掉头，策略比新手更果断；深圳用户则称，系统可在4.2米宽的狭窄车位中38秒一把入库，精度远超人工。这些真实体验背后，是比亚迪将“安全”重新定义为智驾的核心价值——正如王传福所言：“安全是一辆电动车最大的豪华。”

放眼海外，比亚迪正将这套“中国式智驾”推向全球。在欧洲，系统已积累超4400万公里实地数据，针对狭窄街道、冰雪路况优化算法。海鸥等主力车型标配“天神之眼C”，支持高速NOA与智能泊车，售价仅5.58万元起，远低于本土竞品。为应对GDPR数据法规，比亚迪采用本地加密存储，并避免使用“自动驾驶”等敏感表述。同时，与德国莱茵共建充电网络，确保智驾与能源服务无缝衔接。

挑战依然存在。欧洲L3级法规尚未统一，各国对责任划分要求不同，需定制化开发；高端芯片仍依赖英伟达，供应链存在不确定性。但比亚迪已规划2026年推出自研L2+专用SoC，并在泰国、巴西、乌兹别克斯坦建设海外工厂，深化本地化生产。未来竞争，不仅是技术之争，更是生态与合规能力的较量。

当全球新能源车竞争从电动化迈入智能化阶段，比亚迪用“天神之眼”证明：真正的领先，不在于参数炫目，而在于让技术真正落地、被大众所用。它不再只是车企的附加功能，而成为重塑行业价值标准的战略支点——智能驾驶的未来，或许正由这种“普惠式创新”所定义。