九月那些新兴造车企业的销量都挺厉害的，特别让人没想到的是零跑，直接冲了66657辆，跟去年比几乎翻了一番，成了第一个月销量突破六万的新势力。
你看它靠啥？可不是光靠喊嘛，实打实抓住了用户的心，现在买十到二十万的新能源车的，早就不再盯那些花哨的品牌噱头了，反倒偏爱高配置加实惠的价格。
零跑的绝招就是把高端车型的配置往低价位塞，比如12万的C10就配备了激光雷达，以前想都不敢想的事，现在轻轻松松实现了。
挺有趣的是，它的第100万辆车出来那天，还因为百万级合同的纠纷被列为失信被执行人，创始人朱江明也被限制高消费了。不过，这事儿似乎没对销量造成啥影响。
其实也没啥奇怪的，买这价位的车子，购车的人关注的主要是用点小钱能不能买到质量不错的东西，跟那些场外新闻没太大关系。
不过零跑也存着点隐忧，他们接下来打算进25-30万这个区间的D19，还和Stellantis有所合作，要是操作不当，很容易陷入靠低价多卖的不赚钱怪圈。这可是所有靠性价比打天下的品牌都得面对的难关。
这回小米算是挺过来了，九月交付量首次突破4万辆，环比增长了33%，一下子把理想挤到了第五名的位置。
最主要的原因是产能终于追得上去了，SU7和YU7都能量产交付了，之前堆积的订单也算是松了口气。
虽然产能追得上了，SU7标准版等了将近九个半月，YU7甚至要一年多，导致不少用户原本满心期待，现在变成了焦急和担心。
再加上，小米作为新兴品牌，关注度挺高，一点小问题就被放大检视。9月还因为智能驾驶方面的问题，召回了十几万辆车，虽然官方说软件升级就能搞定，可这事儿还是让不少打算下订单的客户心里打鼓。
说句实话，产能提高只是个开始，接下来小米得认真想着怎么把速度和质量掌握好，别让等车的不满变成差评，否则从网红品牌变成长久玩家就挺难的。
再瞧那些老牌汽车头部企业，日子也是挺不容易的。小鹏9月份卖出了41581辆，比去年同期涨了95%，算是首次突破了4万大关，看起来挺不错的，其实背后是靠大规模促销拼命撑着的。像是5年0息、零首付、零手续费这些优惠措施，最高还能享受55700元的贴息，再加上25000元的以旧换新优惠，有的车还可以优惠超过8万呢。
像这套路短时间还能坚持，但长远看不是办法。现在唯一还能火起来的车型就是MONA M03，月销量都破万了，人们对它挺期待的。至于那被寄予厚望的新P7，火热程度明显减退，一个月下来才卖个三四千辆，表现得不那么理想。
更烦人的是，小鹏还打算进军海外市场，打算在瑞士、奥地利推出2025款G6和G9，这肯定得花不少钱，短时间内看不到什么回报。接下来怎么既能维持销量，又能保障利润，真是个头疼的难题。
问界倒是走出了一条不一样的路啊，九月交付了40619辆，虽然增长没那么快，但含金量确实高。M9成为50万以上车型的销量冠军，M8在40万以上的市场里也拿到了销冠，两款车加起来差不多占了将近八成的销量，高端30万以上的市场算是稳扎稳打了。
刚刚上市的新M7也被看得挺不错，有不少人猜测产能一稳定，月销量能冲到两万左右。
不过华为这阵子又推了智界、享界这些新品牌，主要是想别太靠问界，可是新牌子还没走热呢，尚界H5刚上市一小时就定了1万单，比起新M7的3万，差得远呢。
要是把握不准，反倒会让资源分散开来，弄得问界的势头受到影响，这玩平衡可没那么容易。
蔚来和理想的情况就更烦人了，蔚来靠着多品牌布局，从10万到40万以上的市场走，9月卖出了34749辆，同比增长64%，但是问题不少呢，蔚来还没回到之前2万+的巅峰水平，基数太低，说白了根本撑不起阵势。
理想的情况更糟糕点，9月卖了33951辆，跟去年同期比跌了37%，旧款L6的月销量从平均2万掉到1.1万，只能靠新出的i6来救场，可i6和L6价格都在24.98万，是不是让人觉得自己跟自己抢客户？有人说，理想要想反弹的话，得等到明年的L系列大改款，否则很难搞得起来。
跟大家说三个特别明显的趋势：第一，增程技术不再只是个过渡阶段了。就连一直专注纯电的小鹏也推出了X9增程版，实际上还是因为用户们担心续航焦虑，既能用油又能用电，这样大家才更放心。
第二，老牌豪华品牌也开始正儿八经搞新能源了，比如奔驰的纯电CLA国产了，还搭载了Momenta的飞轮大模型。过去新兴力量靠智能取胜，现在这些传统品牌也追赶上来了，得想办法找出新的优势才能稳住脚跟。
第三，顶配的配置越来越快就往普通车靠拢了，比如800V的快充、5C的快充技术，现在都开始出现在价格亲民的车上。以后比拼的不是有没有这些技术，而是能不能用最低的成本把这些黑科技带到用户手里。
到2025年的剩余这段时间里，新兴力量的排名还会再次发生变化。
最终能笑到最后的，肯定不只是凭一丁点优势就行，还得既能控制成本，又能打造差异化，还能稳住品牌。这早就不单是比谁卖得多那么简单了，实际上是一场考验综合实力的持久战。
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