作者 功夫鱼
前 言
在慕尼黑车展上，宝马、奔驰、奥迪这三家汽车巨头纷纷登场，展开了一场激烈的电动化大比拼。不过，表面光鲜亮丽的发布会背后，却藏着一股浓浓的担忧情绪。
到底他们在焦虑些什么呢？是不是因为中国车企飞速崛起，还是对即将席卷的全球电动化浪潮感到忧心？更重要的是，他们心里的那份最大恐惧，真的是源自中国吗？
BBA的“电动化转型”大动作
最近慕尼黑车展真是人山人海，BBA（宝马、奔驰、奥迪）都纷纷推出了自己最重磅的纯电新车，这些新车就像搭上了“电动转型”的高速列车，飞速冲向“未来科技”的巅峰。
不过这帮豪车大佬们倒像挺焦虑的，感觉都快急眼了似的，像在赶着交“电动化”这份作业似的。虽然还没到量产阶段，但你瞧它们发布新车的节奏，就像是在说：“我们也得搞电动了，别等到转型完了再被中国车企给甩得远远的！”
先说宝马那浓厚的科技气息吧，他们可是用了五年时间苦心研发，终于把BMW iX3搞出来了，说它是“新世代”的代表一点也不夸张，光听名字就感觉未来感十足。宝马还宣布明年中国版也会跟着到来，准备迎接了吗？没错，他家的电动攻势也是直指中国市场。别看他们表面上装得若无其事，心里其实早就敲响了警钟了。
奔驰这次依旧是老调重弹，推出了纯电版的GLC，外观上看着大气十足，内饰嘛，也在拼命营造“科技范”，不过呀，有个设计总监戈登·瓦格纳，就是奔驰的“设计头头”，在接受采访的时候可没留情面，他就直言奥迪Concept C那中控屏太小，宝马的那块43.3英寸超大屏幕，真的太大了，也太远了，开车的话根本没法专心。
汽车圈的“吐槽大会”又开始热闹了，这风格看着挺有趣的，但奔驰的算盘可没变，新打算是不用那繁琐的“EQ”系列名字了，准备直接用“Electric”这个词，简洁明了，挺合大家的口味。
奥迪一边展出预计到2027年才会量产的“Concept C”跑车，另一边却在中国市场加紧“本土化”步伐，推出了奥迪E5 Sportback。
看这款车，仅用30分钟就突破一万单，简直变成了中国车市的“爆款”车型，大家都说它的智能配置绝对充满“东方韵味”。不过也有人调侃，奥迪的新车前脸看起来有点“过于大胆”，像是想让电动感直接冲击你的视觉，结果那个“鼻孔”设计，让不少人觉得不太接受。
BBA这三家车企的心思大家都清楚，电动转型的速度比打游戏还快，个个都在拼命升级“装备”，可惜好像还没完全赢得消费者的全部喜爱。
就拿宝马和奔驰来说吧，它们在外观设计和功能配置上拼命迎合中国买家的喜好，飞快地加大格栅、扩大空间、搞快充，还有智能科技啥的，大家都以为这下就能圈粉。但其实，它们的“眼界”还挺有限的，有时候中国消费者的审美观念，难免会让BBA直接掉入“迷失”状态，搞得挺苦恼。
迎接挑战
实际上，BBA这些车企的烦恼并不完全源于中国市场压力，真正让它们睡不踏实的，还是来自欧洲那座“高山”——欧盟到2035年全面推行电动化的政策目标。
欧盟计划到2035年实现所有车辆都走电动路线，这一目标让车企们头疼不已。主要的问题在于，欧洲的充电基础设施和电网建设速度远远赶不上电动化的步伐。想象一下，德国的电网可能还得耗上30年才能搞定，要是这个政策一刀切，真的是“电池”与“电网”双重难题迎面而来。
而且中国市场可说是一份大“礼包”，虽然BBA的电动车在国内销量看着挺平淡的，但对这些车企来说，这依然是个“保底”的好渠道。如今中国的电动车普及率已经涨到了47%，而欧洲还不过才2个多百分点，差距还挺明显的。
似乎BBA对“含中量”越来越高，合作的脚步也变得更频繁，比如宝马和宁德时代组建了“电池联盟”，奔驰也和吉利合作推出了“Smart”电动品牌，奥迪更是和上汽联手打造了全新品牌“AUDI”。
背后隐藏着BBA对中国市场的高度依赖，简直把中国视作它们电动化转型的“命根子”。
面对这么频繁的合作以及不断增强的本土化程度，BBA也只好接受一个现实：就算你们在中国市场拼命“拓展领地”，但全球电动化的脚步慢得让人头疼，特别是欧盟那2035的目标冲得你死我活，实在不能再拖了。
结语
这三家车企，虽然表面上看似是在和中国车企“拼个你死我活”，但实际上，它们的压力，实际上来自那条渐渐逼近的政策底线。
全球电动化的转变可不是说拖就能拖的，电动车的时代已经逼近了，不转赶不上节奏，只有“OUT”了。面对这种压力，它们也只能在中国市场拼命抢先，不管多快都得加快步伐。所以呢，BBA的焦虑其实就是：在这场全球电动化的浪潮中，我们还能跟上吗？
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