大家有没有想过一个问题？
十年前，我们要是说起电动车电池，脑子里第一个蹦出来的名字十有八九是“松下”。
那时候，你要是买个电动车，销售敢拍着胸脯说用的是松下电池，那简直就是品质的保证书，跟现在买手机说用的是顶级芯片一个道理。
可你再看看今天，风水轮流转得也太快了。
就在今年，全球动力电池装机量的排行榜上，松下已经滑到了第七名，装机量连咱们宁德时代的零头都不到。
这感觉就像昨天还是武林盟主，今天一睁眼，发现自己连华山论剑的入场券都快保不住了。
这十年里到底发生了什么，能让一个曾经垄断全球的巨头，摔得这么快，这么惨？
这事儿得从头说起。
松下的厉害，那可不是吹的。
人家从上世纪三十年代就开始玩电池了，那时候咱们爷爷辈可能还没出生呢。
从电冰箱到剃须刀，松下的电池无处不在。
后来，到了八九十年代，日本人搞出了可以充电的锂电池，这一下就打开了新世界的大门。
索尼第一个把它商业化，松下紧随其后，而且更有远见，早在1994年就开始琢磨怎么把这玩意儿塞进汽车里。
可以说，在动力电池这条赛道上，别人还在热身，松下已经是第一个冲出起跑线的选手了。
到2000年左右，全球锂电池市场基本上就是日本人的天下，他们占了超过九成的份额，说垄断一点都不过分。
那时候的丰田，全球汽车销量的老大，搞混合动力车普锐斯，也得仰仗松下的电池技术。
松下对整个产业链的控制力，强到没朋友。
但人生最怕的就是在巅峰时期，做了一个自以为高瞻远瞩，实则致命的决定。
日本人当时就这么干了。
在锂电池上独步天下的时候，他们突然觉得，这玩意儿有天花板，能量密度就那么回事，不够终极。
什么才是未来？
氢燃料电池！
听着就高大上，更清洁，更高效。
于是，日本从上到下，从政府到企业，来了个“All in”，举国之力去押宝氢能源，把锂电池当成了一个过渡品。
他们觉得，等我氢能源技术一成熟，你们这些玩锂电的都得靠边站。
这个算盘打得噼啪响，也确实垄断了一大堆氢能源的专利。
可他们千算万算，没算出一个叫马斯克的“搅局者”。
特斯拉横空出世，压根不理你什么氢能源的宏大叙事，就认准了锂电池这条路，直接把纯电动车干成了主流。
这一下，日本人的如意算盘全碎了。
就在日本人做着氢能源美梦的时候，隔壁的韩国财阀们可没闲着，拼命补课，到处买锂电池专利，LG、三星这些后来的巨头就是那时候崛起的。
这一步战略误判，直接让日本丢掉了在电池领域积攒了几十年的技术优势。
等他们回过神来，牌桌上的格局已经变了，而松下，成了日本留在牌桌上唯一的、也是最尴尬的一张牌。
松下之所以没跟着整个日本电池产业一起沉下去，不是因为它做对了什么，纯粹是抱上了一根当时看起来又细又晃悠，后来却粗壮无比的大腿——特斯拉。
2008年，松下收购了三洋电机，而三洋恰好是当时名不见经传的特斯拉的电池供应商。
就这样，松下稀里糊涂地成了特斯拉的独家“奶妈”。
那时候的特斯拉，可不是今天的电动车之王，而是一个濒临破产、产品难产的“问题少年”。
马斯克的第一辆跑车Roadster，光电池系统成本就高得离谱，他急需一个能帮他降本增生的伙伴。
而另一边的松下，因为押宝等离子电视等业务失败，正亏得焦头烂额，也急需一个新的增长点。
一个缺钱缺技术，一个缺市场缺方向，俩“难兄难弟”一拍即合。
松下当时真是仁至义尽，不仅给电池，还在特斯拉最困难的时候，掏出3000万美元投资，成了“带资进组”的白衣骑士。
从6.4亿颗电芯的供应协议，到后来的18亿颗，松下几乎是倾其所有，陪着特斯拉闯荡江湖。
这段“蜜月期”的高潮，是双方合建内华达州的超级电池工厂。
特斯拉想降低成本，拉着松下一起投资。
对松下来说，这简直是哑巴吃黄连，有苦说不出。
因为陪着特斯拉玩的这几年，松下自己的电池业务一直在亏钱，内部反对声巨大。
但当时的社长津贺一宏力排众议，咬着牙投了16亿美元，他说：“这是唯一明智的选择。”他以为抓住了未来，却没想到是跳进了一个无底洞。
特斯拉的胃口越来越大，马斯克对成本的控制到了极致，他不断要求松下降价，甚至一度让松下的电池成本比中国公司还低。
建工厂的投资像个无底洞，不断超出预算，而特斯拉这边，因为自己也缺钱，还时不时拖欠电池采购费。
到了Model 3发布，订单爆了，产能却跟不上，特斯拉陷入“产能地狱”。
马斯克毫不客气地把锅甩给了松下，说你们电池不行。
松下高管只能一次次飞到美国去“监工”，心里那叫一个憋屈。
多年的付出，换来的不是感恩，而是无尽的压榨和指责。
真正的裂痕出现在特斯拉决定在中国建上海超级工厂。
马斯克还是老一套，想拉着松下一起投钱。
可这时的松下已经被榨干了，实在是有心无力，只能表面应付，实际拖延。
马斯克可不是念旧情的人，他立刻让松下见识到了什么叫资本的冷酷。
他公开表示，中国的工厂要用中国的供应商，核心就一个词：“便宜”。
这话简直是把刀子直接插进了松下的心脏。
2019年，津贺一宏在被问到是否后悔投资特斯拉时，终于忍不住说了实话：“是的，当然后悔。”双方彻底撕破了脸。
马斯克转身就找到了宁德时代的曾毓群。
他问能不能提供更便宜的电池，曾毓群的回答干脆利落：“我一定会有解决方案。”这种自信和笃定，正是马斯克最欣赏的。
很快，宁德时代成了特斯拉的新宠。
数据显示，换上宁德时代的电池，一辆特斯拉能便宜好几千甚至上万美元。
这对追求极致性价比的特斯拉来说，简直是天降福音。
而松下呢？
被特斯拉“抛弃”后，它突然发现，自己手里除了丰田这个老伙伴，竟然没几个像样的客户了。
更可怕的对手还在后面。
就在松下和特斯拉爱恨情仇、纠缠不清的时候，中国的电池产业正在以不可思议的速度崛起。
这背后，是中国庞大的市场、完整的产业链和有力的产业政策共同作用的结果。
很多人现在批评中国企业打价格战，但他们可能忘了，当年日韩电池企业进入中国市场，最先用的就是这招，直接把价格打到骨折，试图一举扼杀萌芽中的中国本土企业。
好在国家及时出台了《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，也就是俗称的“白名单”，把外资电池厂暂时挡在门外，给了本土企业宝贵的喘息和成长时间。
这就像给自家孩子开小灶，让他们先长壮实了，再出去跟世界高手过招。
等到2017年，宁德时代的出货量已经超越松下，登顶全球第一。
这场竞争从一开始就是不对称的。
中国有全球最大的新能源汽车市场，这片肥沃的土壤能滋养出参天大树；而日本、韩国市场太小，本土车企的支持也有限，松下、LG们必须出海觅食，但在海外，他们要面对复杂的政策、工会、环保组织，步履维艰。
如今的动力电池江湖，早已不是松下熟悉的那个样子了。
竞争的维度完全被中国企业拉高了。
比亚迪推出了刀片电池，让一度被认为能量密度不高的磷酸铁锂电池重回主流，既便宜又安全。
宁德时代不仅玩转了钠离子电池，解决了低温性能差的痛点，还在固态电池这个终极赛道上高歌猛进。
国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源……一大批中国企业如同狼群，不仅在技术上全面开花，还在市场上疯狂抢夺份额。
最新的数据显示，全球前十的动力电池厂商，中国占了六席，而且除了老大宁德时代体量太大增速放缓，其他中国企业的市场份额都在增长。
而那四家外国企业，包括松下在内，份额无一例外都在下滑。
这不是说松下不努力，而是在这场逆水行舟的比赛里，中国对手们开的是快艇，你划着小舢板，跑得再卖力也只能被越甩越远。
松下的衰落，归根结底是多重因素的叠加：对技术路线的致命误判，与大客户之间畸形的合作关系，以及最关键的，它遇到了一个更加务实、更加灵活、拥有天时地利人和的强大对手——中国电池产业。
这个曾经的王者，如今正被来自中国的对手进行一场全方位的“降维打击”，滑向谷底的命运，似乎已难以避免。
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