玲珑轮胎近期推出了专为新能源车型设计的SPORT MASTERe系列轮胎。起初，我对这一变化也感到好奇，是否传统燃油车和新能源车所使用的轮胎有所差异？确实，新能源车轮胎独具一些特性和优势。众所周知，由于大量电池的使用，相同尺寸和车型的纯电动车重量要比燃油车重四五百公斤甚至更多。因此，轮胎需要承受更大的载荷能力、拥有更强的抓地力和更佳的耐磨性能。
将一汽-大众旗下的ID.4 CROZZ高性能PRIME与探岳四驱R-Line PRO智慧版进行比较，两款车在长宽高参数上几乎一致，但ID.4 CROZZ的性能版重量约为2254公斤，而探岳的四驱智慧版则约为1781公斤，两者之间存在着约473公斤的重量差异。因此，这两款车型的轮胎配置会有所不同。此外，对于新能源车尤其是纯电车而言，行驶时的噪音极低，这使得车内驾乘人员对轮胎的静音性能有着更高的要求。同时，新能源车的轮胎还需要展现出色的节能性能，以缓解车主对于电量消耗的担忧。
为了获得更深入的亲身体验，我选择了将ID.4CROZZ高性能PRIME版的原尺寸轮胎替换为玲珑SPORT MASTERe轮胎。前轮胎规格为235/45R21，后轮胎为255/40R21。这款轮胎的胎面设计采用了非对称花纹，通过多重立体消音技术和静音技术的精细配合，使得花纹和沟槽的形状和布局达到了最佳状态。不同于一些新能源轮胎采用的内部消音棉设计，这款SPORT MASTERe轮胎采用了独特的技术来减少噪音，提升了驾乘的舒适度。在材料方面，它采用了获得国家技术发明奖的高弹性橡胶配方，这一配方通过优化橡胶分子与填充物的结合，减少了摩擦和热量产生，进而降低了能耗，为车辆的续航里程提升做出了贡献。
玲珑以“SPORT MASTER”命名，意为“运动大师”，可见其对操控性能的自信。我驾驶ID.4从北京城区出发，目的地是红井路。在社会公路上行驶，我得以更贴近实际体验SPORT MASTER e轮胎的全方位性能。当以每小时80公里的速度在高速公路上巡航时，车厢内静谧无比。我感受到的外部噪音主要是风声，而SPORT MASTER e轮胎的静音性能尤为出色。我边听着郭德纲和于谦的德云社相声，边享受其中的乐趣，在旅途中畅快前行。
行驶在国道上，从高速转入蜿蜒曲折的山路，随着山势起伏。红井路以其众多的弯道和巨大的落差而闻名，从山脚到山顶，弯道众多，最大落差估计有300米，对驾驶技术和车辆的考验非同小可。在这条多弯的山路上，需要频繁地刹车和加速，对驾驶者的反应和技巧要求极高。
作为一款紧凑型SUV，ID.4 CROZZ高性能PRIME版的性能表现令人瞩目。其电动机拥有强大的总功率230kW和总扭矩460Nm，从静止加速至50公里/小时仅需短短2.6秒。这使得它在山路驾驶时表现出极致的乐趣，得益于先进的四驱系统，无论是面对连续的急弯还是坡度变化极大的窄路，它都能轻松应对，游刃有余。同时，SPORT MASTERe轮胎在复杂多变的山路上展示了出色的操控性能。在平直道路上的急加速过程中，SPORT MASTERe轮胎的抓地力强大而稳定，没有任何阻滞感或空转现象，直接提供强烈的加速感受。
以上内容对ID.4 CROZZ高性能PRIME版的性能进行了详细的描述，包括其强大的加速能力、山路行驶的稳定性和轮胎的优异表现。
我在几个下坡弯道时，特意采取晚制动、急加速的驾驶方式，考验了SPORT MASTERe轮胎的性能。轮胎稳稳地抓住地面，没有出现制动滑移导致的车身不稳，表现出优秀的抓地力。出弯后，我深踩电动踏板，在强大的扭矩驱动下，轮胎发出清脆的啸声，疾驰而去。两天时间里，我行驶了超过400公里，大部分是蜿蜒崎岖的山区道路。总体而言，SPORT MASTERe轮胎在静音效果和抓地性能等方面都非常出色，尤其在山路行驶中的表现让我印象深刻，非常满意。
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