你可能已经在社交圈里看到消息：零跑公布了1月交付数据，32059台，同比增长27%。

如果你习惯盯着月度数字，会发现这相比去年12月的60423台，少了28364台，环比下滑46.9%。

这样的降幅听起来惊人，但背后有个不容忽视的外部因素：1月新能源车开始征收购置税，整个市场普遍出现近三成的回落，零跑与鸿蒙智行、小米等新势力一样，都难免受到波及。

回到产品端，零跑目前在售的八款车型分别是零跑T03、零跑B01、零跑Lafa5、零跑B10、零跑C10、零跑C11、零跑C16和零跑C01，覆盖微型、紧凑型到中大型细分市场。

你我在选车时关心的性价比，正是零跑的标签：全系普遍呈现高配低价的策略，这也帮助它在众多新势力中脱颖而出。

当前的销量主力包括零跑C10、零跑B01和零跑C11，这几款车型月销普遍破万，称得上各自细分市场的爆款。

如果把视角放到去年全年，2025年被称为零跑的爆发元年并非空穴来风。

从2025年3月起，零跑连续10个月蝉联新势力销冠；7-8月突破5万，9月突破6万，10-11月突破7万，12月回到6万以上；到去年11月，2025年度累计销量已超过50万台，提前完成年度目标。

因此，零跑把2026年放在更高的起跑线上，设定了年度销量目标100万台，成为国内首家公开这一目标的新势力车企。

在这里我想更进一步提出一个比较关键的观点：把零跑的成功仅仅归结为高配低价是不够的。

真实能把销量从几万推向几十万、甚至迈向百万级别的，是产品力、量产能力、供应链稳定性、渠道与服务网络的协同。

此外，面对政策波动和市场情绪，品牌还要有快速的应对节奏。

换句话说，当我们看到32059台和100万的雄心时，应该同时问自己：零跑能否把短期的市场波动转化为长期的体量增长？

就目前来看，要在2026年实现100万的目标，平均每月需要交付约8.3万台。

零跑在2025年曾多次突破5万、6万、7万大关，这说明提升空间存在，但要实现稳定的8万+常态，需要更大规模的产能和更扎实的售后与渠道支撑。

政策回调、原材料与供应链瓶颈、以及消费者对新势力品牌的长期信任，都是必须回答的问题。

最后，留给你一个切身的抉择：如果你正计划在今年换车，是选择趁低价入手一台高配的新势力车型，还是观望品牌能否持续兑现规模与服务承诺？

这是很多购车者可能正面对的现实困惑。