凛冬刺骨！2026开年纯电车市仅7款月销破万，小米YU7逆势登顶背后的冷与思
你有没有发现，今年春节前逛车市时，新能源展厅的热度似乎被北风卷走了大半？一位在杭州经营门店五年的销售老王搓着手苦笑：“往年这时候客户排着队试驾，今年连热茶都凉得快——整个1月，全国纯电市场竟只有7款车型月销突破万辆大关，较上月锐减近10款，这寒意，真不是一句‘淡季’能轻描淡写带过的。”
市场冰点之下，头部格局悄然重构。小米YU7以3.7万辆的扎实成绩强势登顶，从供应链协同到交付节奏把控，每一步都踩在用户期待的节拍上。更耐人寻味的是蔚来ES8——这款上市多年的“老将”竟以1.7万台冲至第三，背后是换电网络覆盖突破2000座的厚积薄发，一位蔚来车主在社区留言：“补能5分钟续航300公里，冬天再也不怕排队充电了。”反观特斯拉，Model Y守在第五位尚显韧性，但Model 3滑至第52名仅售1640辆，业内普遍解读为“为新款清库存”的战略收缩。而小米SU7跌至65名仅千余台，产能向YU7倾斜的痕迹明显，恰似兄弟接力赛中的战术取舍。
：C10、B10、C16、C11四款车集体卡位2300-3400台区间，没有爆款却织成密集火力网。朋友小陈上月提了零跑C10，笑着吐槽：“预算15万想买智能电车？它像便利店——不惊艳，但总有一款解你燃眉之急。”与此同时，小鹏P7+、智界R7等轿跑新秀销量徘徊两千档，交付爬坡期遇上消费观望潮，恰似精心准备的宴席碰上客人集体迟到。而五菱缤果S与比亚迪海豚在六千档胶着厮杀，印证了代步车市场“得下沉市场者得天下”的朴素真理。
再往下看，榜单尾部触目惊心：第50名起销量断崖式下跌，宝马i3、iX1等豪华电车困守千台线，品牌光环在价格战面前竟如此脆弱。更扎心的是第170名开外，月销几十台甚至个位数的车型密密麻麻——某新势力产品经理私下坦言：“有些车还在产，纯粹是为维持供应链不断链。”这让我想起上周陪表弟选车：他盯着APP上琳琅满目的车型，最终摇头：“选择太多反而不敢下手，万一买完就降价或停产呢？”这种集体焦虑，恰是市场信任度的隐形伤口。
为何开年如此“惨淡”？表面看是春节前置、气温影响等季节性因素，但深挖三层：其一，消费者正从“为智能买单”转向“为价值理性买单”，某第三方调研显示，72%用户将“保值率”“补能效率”列为首要考量；其二，行业陷入“创新疲劳”，同质化配置让新车难掀波澜；其三，地方补贴退坡与充电设施区域失衡，仍在拖慢普及脚步。但硬币另一面，MG4以万辆成绩守住第七，恰恰因其海外热销反哺国内信心——中国电车出海已成破局关键支点。
有人悲叹“凛冬漫长”，我却看到暗流涌动：蔚来用服务黏住用户，零跑靠矩阵策略稳住基本盘，小米以生态协同开辟新路。真正的行业洗牌，从来不是销量数字的简单加减，而是企业能否在寒冬里把根扎进用户真实需求的土壤。当一位宝妈在蔚来换电站边喝咖啡边等补能，当县城青年用零跑C10开启网约车副业，这些微小却温暖的场景，才是市场复苏的种子。
合上这份冰冷的榜单，我忽然想起老王最后那句话：“车市像四季，冬天再长，春天也不会爽约。”或许“惨”字背后，恰是行业褪去浮华、回归造车本质的阵痛。下一轮春风会吹向谁？答案不在销量榜顶端，而在每一家车企深夜亮着的实验室灯光里，在每一位用户握紧方向盘时的信任里。
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