当它换上与埃尔法同款的高级真皮座椅、8155芯片车机和更高效的第五代THS混动系统，你还能认出这是一台丰田吗？我们不仅拆解了它在外观上的“克制美学”与内饰的“新势力化”升级，更惊奇地发现：这台看似熟悉的SUV，竟然在山路连续弯中展现出了前所未见的驾驶乐趣。但车机交互的轻微迟滞与发动机在全力加速时保留的“嘶吼”，又提醒我们丰田并未一次性把所有底牌打出来。在新能源浪潮与燃油车购置税政策变化的夹缝中，全新威兰达用“每一项都够好”的均衡实力，试图回答一个核心问题：对于大多数不想为充电焦虑、追求长期可靠性的家庭用户而言，一台没有明显短板、处处透着“稳”劲的车，也许比某个单项冠军更具吸引力。它或许不是最激进的那个，但它正努力成为你最不会后悔的那个选择。
主持人:我们这期节目将围绕全新威兰达展开，这次它比一汽丰田的RAV4荣放还提前上市，据说还是丰田全球最好的SUV先给广汽丰田拿下了，你有没有觉得这背后有点意思？嘉宾:对，我第一反应也是，丰田这次动作不一般。以往都是两边同步或者一汽先来，这次广丰抢了头筹，说明中国市场在他们全球战略里的位置真的变了。而且你发现没，这车不只是换个名字，是真在中国市场做了加法。主持人:没错，所以我们就得搞清楚，它到底加了啥？是不是光为了抢时间，还是真有料？我们今天就一点点拆开看。首先得确认一下边界——我们聊的是中国版的全新威兰达，和海外RAV4有区别，也和一汽的Woodland越野款不一样，对吧？嘉宾:对，这点很重要。它没专门为中国设计外观，但用的是海外普通版造型，反而更符合咱们对精致、豪华的偏好。而且你看，尺寸还是标准紧凑型，四点六米车长，一点八五五米车宽，一点六八米高，轴距二点六九米，城市开起来特别灵活，不会像那些五米大车一样笨重。主持人:嗯，听起来就是走城市高级感路线。那这么说，它的改变更多是在细节上？比如你说的‘精致感’，到底体现在哪儿？嘉宾:打个比方，就像一个人穿西装，剪裁一样，但这次用的布料更细、走线更密。你看前脸，C型灯组线条更凌厉，像刀锋一样，日行灯是平行线，没连通，显得更克制。进气格栅是无界的，跟车身同色，没有那种突兀的‘大嘴’感，整体性特别强。主持人:你刚说‘整体感’，我好像有点感觉了。是不是就像一幅画，以前是拼贴，现在是一笔画下来的？嘉宾:是，我明白你的意思。而且这设计不是凭空来的，资料里提到，它源自东京车展的世极概念车和电动陆巡，所以你看那Y字腰线，从后往前看像肌肉线条，轮拱外扩，型面立体，整车有种动感姿态。轮毂也升级到二十英寸了，前代才十九英寸，视觉上就像穿了双专业跑鞋，饱满又精神。主持人:二十英寸轮毂听着就挺猛，但会不会影响舒适性？我们先记个伏笔，待会底盘部分再说。车尾呢？有没有什么小心思？嘉宾:车尾也有讲究。尾灯是钢琴琴键式的，一块块亮起来，晚上辨识度很高。下护板是铁灰色竖条纹，不是贯穿式设计，中间留了黑色饰板，但印了‘WILDLANDER’字母，牛头标还是黑色的，不仔细看真发现不了，挺低调的高级感。主持人:听起来这外观确实没大改，但每一处都在悄悄提升质感。那咱们进车里看看，毕竟现在人坐进去第一眼就是那块大屏，对吧？嘉宾:对，一坐进去，十五点六英寸中控屏直接撞进眼里，黑边特别窄，左右七点五毫米，下面十三毫米，像给画面镶了个细框，视觉上就很清爽。而且国内版把屏幕下方的实体按键全取消了，空调集成到车机里，操作更像新势力的风格。主持人:那海外版还有实体键？我们这是‘减配’还是‘升级’？嘉宾:其实是升级。虽然少了物理按键，但换来的是更智能的交互。按键材质也变了，换成钢琴烤漆的，摸上去凉凉的滑滑的，就是容易留指纹。前IP台加了镀铬条，软包更多，整体比海外版更豪华。主持人:那我得问一句，这块屏到底快不快？毕竟现在大家最怕的就是‘卡’。嘉宾:它用了八一五五芯片，车机系统是全新的，UI设计也接近新势力，底部有banner栏控制空调，中间是小卡片，侧边能快速切导航、音乐。支持CarPlay、HiCar、CarLink，连手机很方便。功能上已经和新势力拉平了。主持人:但你说‘功能拉平’，那流畅度呢？会不会用着用着就卡一下？嘉宾:老实说，操作是顺的，但和顶级新势力比，偶尔会有轻微迟滞，比如连续切应用时。不过这不是硬件问题，更多是软件调校的节奏差异。毕竟它用的是全新的域控制电子电气架构，相当于把以前一堆小经理换成几个大总监，沟通效率高了，以后还能OTA升级，潜力是有的。主持人:这么说，它不是一步到位，但走在正确的路上。那坐进去舒服吗？我听说座椅有亮点？嘉宾:座椅真是惊喜。顶配用的是和埃尔法同款的半苯胺高级真皮，坐上去特别细腻柔软，支撑感像运动沙发。还有吸风式通风，比普通通风更均匀。后排靠背两档可调，填充厚实，中间扶手也软，长途坐着不累。而且后备箱宽裕，还有备胎，实用性没打折。主持人:听起来内饰这波升级挺实在。那咱们上车点火，聊聊开起来的感觉。毕竟再好看的车，开起来不行也是白搭。你说它用的是第五代THS混动，这到底强在哪？嘉宾:第五代THS的核心是‘小型化、精密化、轻量化’。最关键是电池换成锂电池，总重从四十七点五公斤降到二十四点八公斤，轻了一半还多。这不只是省油，后排地台都快纯平了，头部空间也多了。电机扭矩提到二百零八牛米，PCU也轻了百分之十，集成度提升百分之十七，整套系统更高效。主持人:电池减重这么多，那油耗是不是也降得厉害？嘉宾:非常夸张。二点零升混动综合油耗四点五九升每百公里，比老款汽油版降了百分之二十八。你在国道开，五点三升很容易做到。七十公里时速巡航只要三点六升，九十七公里也才四点零升，这在蓝牌SUV里算顶尖水平了。主持人:那动力呢？省油会不会牺牲性能？毕竟以前都说丰田混动‘肉’。嘉宾:这次真不一样。二点五升双擎四驱系统功率一百七十四千瓦，比老款提升十一千瓦，还超过了本田的百五十八千瓦。而且四驱比两驱油耗只高零点三二升，几乎可以忽略。低速扭矩更强，中段有明显波峰，全油门推背感持续性好，不像老款冲一下就掉。主持人:听起来挺猛，但实际开起来啥感觉？我听说油门有‘旷量’，是不是踩下去前一段没反应？嘉宾:你是不是想说‘虚位’？是，标准模式下油门前段确实有旷量，踩下去一小段没动力，这是为了节油。提速是平稳上升的，没有电车那种爆发感，但胜在平顺丝滑。发动机噪音随油门加深而变大，全油门时会嘶吼，反而让你不敢踩太狠，丰田就是想让你开得线性、可控。主持人:那经济模式是不是更‘乖’？嘉宾:是，经济模式像乖宝宝。油门响应更温和，发动机转速压在两千转以下，高效区间。你踩三四成油门，声音也不高，动力介入平顺，没有燃油车的突兀感，也没有电车的直接感，就是一种从容的推进。主持人:那运动模式呢？是不是终于能撒个野了？嘉宾:运动模式油门虚位消失，轻踩就有响应，发动机容易拉高转，动力更积极。全油门时标准模式有半秒迟滞，运动模式基本一踩就来。但代价是噪音大，二点五升发动机高负荷下声音很明显。所以你说想要激情，它给得了，但你要接受它‘喊’出来。主持人:这么说，日常开其实经济模式最舒服？油耗低，还安静。嘉宾:对，我推荐经济模式。它把平顺、安静、省油都做到了最佳平衡，满足绝大多数场景。运动模式适合偶尔跑山路，但不是天天用的。主持人:那咱们聊聊底盘。你说它在山路上有驾驶乐趣，这我真没想到，丰田也能‘好玩’？嘉宾:是，这次真出乎意料。底盘还是TNGA架构，前麦弗逊后E型多连杆，调校是‘韧中带柔’。过减速带‘咚、咚’两声，干脆利落，车身不晃。初段偏硬，转向响应快，侧倾控制好，开起来灵活。但中后段阻尼软，高速巡航时有种有控制的柔韧，稳定感像坐高铁。主持人:你刚说‘韧中带柔’，这词挺妙。是不是就像一个人，外表硬朗，内心柔软？嘉宾:打个比方，就是这么回事。而且转向是真的好，方向盘手感油润，指向精准。小角度输入车头就动，不需要大角度修正。山路急弯，给定方向就能顺滑过弯，几乎不用修方向。运动模式下转向更重，反馈更清，操控更凌厉。主持人:那四驱呢？E-Four电子四驱是不是也帮了大忙？嘉宾:必须提一下。E-Four是电子控制的‘动力分配管家’，前后扭矩能二零比八零，左右能零比一零零，瞬间把劲送到最需要的轮子上。过弯稳，脱困强，完全没有转向不足。配合这套底盘，山路开起来特别有信心。主持人:NVH呢？二十英寸轮毂加运动胎，路上会不会吵？嘉宾:铺装路面风噪控制不错，发动机介入轻柔。但国道路面胎噪确实明显，毕竟二十英寸轮毂配邓禄普低滚阻运动胎，性能和静音做了妥协。整体比老款提升，但和堆料的新势力比还有差距。主持人:那你刚说开它上山路有乐趣，有没有哪个瞬间让你觉得‘这不像丰田’？嘉宾:有，就是在连续弯道里，方向盘精准到像用意念控制车轮，车身姿态稳，侧倾不突兀。那一刻我真觉得，丰田这次不只是‘好开’，是开始懂‘好玩’了。主持人:但你说车机流畅度还有差距，发动机噪音也大，这算不算它的短板？嘉宾:是，我明白你的意思。流畅度差异不是功能问题，是交互节奏。噪音也不是隔音差，是调校选择——它不想让你觉得这车太‘乖’，留点机械感，反而有种真实驾驶的参与感。但这对追求极致静谧的人，可能就是缺点。主持人:所以它到底变了什么，又没变什么？嘉宾:变了的是智能、舒适、精致感，都是中国消费者要的。没变的是丰田的内核：可靠混动、巧思空间、品质保证。它证明了丰田SUV也能有驾驶乐趣，混动也能有性能。但丰田还是留了点进步空间，不会一次把牌全打完。主持人:那横向看，现在合资燃油SUV里，它算什么水平？嘉宾:我认为是最均衡的选择。没有明显短板，动力、油耗、操控、智能、空间都在线。尤其明年新能源购置税优惠减半，PHEV和油混差价缩小，它这种‘一切都很稳’的选择，反而更吸引家庭用户。主持人:所以回到开头，面对那么多新能源对手，它的底气在哪？嘉宾:底气就是‘稳’。不是某一项最强，而是每一项都够好。它不像新势力那样炫技，但你要的它都有，还不用担心续航焦虑、充电麻烦、三年贬值。对很多家庭来说，这就是最踏实的选择。主持人:我确认一下，你是说它像一个成绩均衡的‘三好学生’，不是单科冠军，但门门都优秀？嘉宾:对，就是这个意思。而且它还在进步，这次换代的精细程度，已经超出我对丰田的预期。主持人:那本期节目最发人深省的一句话，我觉得是‘它证明了丰田SUV也能有驾驶乐趣’。这句话重要，是因为它打破了我们对丰田车的刻板印象——不是只有省油耐用，也能让人愿意去开、去享受。本期节目就到这里，感谢你的分享，咱们下期再见。
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