距离上次报道过去一周，记者拨通了绍兴网约车司机王师傅的电话。
电话那头，王师傅的语气听起来比上次轻松了些，但依然带着无奈。“车子返厂做了均衡，回来开了几天，稍微好一点，但问题没彻底解决。续航低于300公里的时候，还是掉得快。”
他告诉记者，电池包返厂维修花了四天时间，期间没有代步车提供，厂家给了一笔停运补贴，但数目不大。“一天跑网约车流水至少三四百，补贴根本不够补的。”
王师傅的遭遇并非个例。今年2月以来，越来越多的广汽埃安AIONS车主发现，自己的车正在经历一场“离奇的掉电”——车子停着不动，续航里程却像秒表一样往下跳。
王师傅这辆广汽埃安纯电动轿车是2023年8月买的，花了11万多。新车满电续航能跑到300公里以上，作为网约车，一天跑下来完全够用。
今年2月份，问题开始出现。
王师傅说，车子停着不动，空调也不开，一分钟之内，续航就能降十几、二十公里。他拍下视频：画面中瞬时速度为0，左下角的剩余里程从168公里一路下降，几乎每隔几秒就掉一公里。记者算了一下，从第5秒的167公里到1分05秒的155公里，一分钟掉了12公里续航。
王师傅摸索出一个规律——续航低于300公里，这个问题就会出现。
他找过厂家，厂家让他去4S店检测。检测了好几次，满电状态下，都说电池正常。厂家建议他电量用到很低的时候再去测，他照做了，结果还是“正常”。
“我跟4S店说低于300会开始掉电，给他看视频，他不说话了。”王师傅说。
这辆车的电池型号是中创新航177安时磷酸铁锂电池。根据车质网统计，仅2026年7月1日至18日，相关投诉就达到182例，故障检出率4.7%，涉及约21.3万辆同批次车型。新华网7月14日的报道直接指向批次性制造缺陷——在排除碰撞、泡水等外力因素后，多份第三方检测报告确认，故障指向电池内部制造缺陷。
这些故障车辆有一个共同特征：行驶里程集中在15万到30万公里之间，对应车龄2到4年。王师傅的车跑了两年半，里程数刚好在这个区间内。
记者之前陪同王师傅来到广汽埃安绍兴越城体验中心，售后经理解释说，问题可能是电池包存在压差。
“但他来测都是电量比较足的，足的时候我们查不出压差的具体数值。”售后经理说，“低电量的时候，我们可能能读到压差具体是多少。”
王师傅说他在电量低的时候也来过一次，但经理查到的记录显示，一次是400多公里，一次是300公里左右，都不够低。“比如说100到100以下，如果存在压差，我们是能够测出来的。”
如果检测出压差，维修方案是电池包拆下来返厂做均衡。如果测出来压差也正常，那就要查别的东西了。
在这次返厂均衡之后，王师傅说短期效果有一些，但不确定能维持多久。“我现在都不敢让续航低于300，一低于300就心里发毛。”
公开报道显示，多名车主反映，多地埃安4S店以“电池压差检测正常”为由，拒绝提供质保服务。北京某广汽埃安体验中心的工作人员表示，此次故障电池主要搭载于2023年的埃安S系车型，“如果电池压差不正常，就可以维修，最终以厂家检测结果为准”。有车主已经跑了两趟4S店，得到的回复是“你车现在压差正常，不符合质保条件”。
7月18日深夜，广汽埃安和中创新航双双发布公告。
广汽埃安承认部分搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池的营运用途AIONS车辆出现电池故障，表示致歉，并推出三项措施：将涉事电池质保期从“8年15万公里”延长至“8年30万公里”；加强大数据监测，提供免费检测与维修或更换服务；为维修超5天的车主发放停运补贴。
中创新航也同步发布公告，宣布为搭载其177Ah电池的广汽埃安AIONS车主开通“直达式”维保通道——车主无需经过4S店，可直接前往中创新航服务网点免费检测、维修。
但这份延保方案，落地执行时引发了二次争议。
多名车主反映，4S店以“压差检测正常”为由拒绝提供质保。延保公告中没有明确说明“什么样的检测结果才算符合条件”，也没有承认问题根源在于“系统性缺陷”，只说“部分车辆出现问题”。
最关键的一点是——双方都没有宣布召回。
广汽埃安售后负责人对媒体表示，汽车召回是国家严格监管的法定行为，车企无权限私自宣布召回。但有车主认为，这是厂家在回避责任。“如果检测了说压差正常，那延保不就是一张空头支票吗？”
这场风波不仅把广汽埃安和中创新航推上风口浪尖，也引发了一场关于电池安全与召回责任的讨论。
根据乘联会数据，2023年全国出租/网约车市场新车共约85万辆，其中广汽埃安旗下车型贡献了约22万辆，占当年网约车新增总量的约25%。AIONS系列因此被称为“网约车之王”。广汽集团董事长冯兴亚曾回应称，“网约车之王”标签是对埃安产品品质的最高认可。
但现实是，这些网约车跑到15万公里以上，问题集中爆发了。而15万公里，恰好是很多车企质保政策中的一道分水岭。
有车主反映，电池首次故障出现在3月，维修后于5月和7月再度失效。一位苏州车主，车辆行驶23万公里后出现系统故障，4S店确认电池质量缺陷，却以超保为由拒绝免费维修，仅愿提供旧电池包置换。
中创新航的“直达式”维保，本质上是原有售后体系失灵后的替代方案。供应商跳过主机厂与4S店体系，直接面向终端用户提供服务，这在动力电池行业堪称首例。
与此同时，广汽悄然将近期上市或即将上市的多款车型都换用了宁德时代的电池。2027款埃安RT全系搭载宁德时代电池，这一动作被外界解读为广汽在规避电池供应链风险。
中创新航在全球动力电池行业中排名第四，2025年前五个月全球装机量达到23.8GWh，同比增长36.3%。2020年到2023年，它连续四年蝉联广汽集团第一大电池供应商。
这次177Ah电芯的批量故障，不仅让中创新航的技术口碑蒙上阴影，也让外界开始审视：在动力电池行业持续价格战的大背景下，电池厂为了抢份额、压成本，是否在产品验证环节做了不该做的妥协？
对广汽埃安来说，品牌口碑受损已经是不争的事实。消费者信任度下降，是否会影响在售车型销量，还有待观察。但可以确定的是，网约车司机群体对“埃安”这个品牌的看法，正在发生变化。
王师傅说，他身边好几个同行也在观望。“如果修不好，下一辆车肯定不会买埃安了。跑网约车最怕的就是车出问题，一天不跑就是一天没收入。”
新能源营运车辆因高频次、高强度使用，电池衰减和故障风险显著高于家用场景。充电次数密集，温度管理压力大，容易加速电池老化。此前，多家车企在三电质保政策中对运营车辆设置单独限制或排除条款，导致部分车主在涉及电池的售后维修时面临高额维修成本。
至于这次事件的处理结果，广汽埃安厂方客服表示，已将王师傅反映的问题移交专员处理，后续有解决方案会联系车主和媒体。截至发稿，记者尚未收到进一步回复。
王师傅说，他愿意再配合检测一次，但希望这次能真正解决问题。“我只要电池续航恢复到百分之八十或者九十，不然网约车跑得很累的，跑不出来的。”
一辆停着不动都会掉电的车，一年能跑多少公里？一个连满电测不出问题的故障，要等到什么时候才能被真正正视？你觉得，这次“掉电门”事件，对整个电动车行业来说，是短期阵痛还是长期信任危机？
