说实话，这阵子汽车圈儿里最热闹的角儿，没跑了，就是AITO问界M9。
这车一出来，那声势，嚯，跟过年似的，上市没几天，四万台大定哗啦啦地就定出去了。
你得承认，这玩意儿不光是车，它顶着“华为”俩字儿，自带流量，自带话题。
可我寻思着，这事儿不能光看热闹，得掰开了揉碎了瞅瞅，这“百万内无对手”的架势，到底是真本事，还是光靠吆喝？
我这人，开过车也写过车评十年了，早年间也瞎琢磨过新闻，最怕的就是那种光打雷不下雨的玩意儿。
M9这车，有人捧上天，说它集合了所有未来科技，豪华得一批；也有人撇嘴，说这智能驾驶动不动就给你来个惊吓，品控上还有点儿“毛病”。
所以，咱今天不站队，就聊聊这台车，它到底是怎么把“科技”这俩字儿，硬生生塞进“豪华”的筐里去的。
你得明白，M9这车的豪华感，它不是那种老掉牙的真皮大沙发、实木镶嵌的堆砌。
华为的思路很明白，科技，才是新的奢华。
你看看它那张脸，不对，是前脸，那套“十眼”视觉系统，里头塞了多少传感器？
我跟你说，它用的是一个192线的激光雷达，加上三个高精度固态激光雷达。
这配置，在市面上，那真是独一份儿的硬核。
这玩意儿的厉害之处在哪儿？
它能看见那些你看不见、或者传统摄像头看不清的玩意儿。
比如，悬空的障碍物，或者地面上的小沟坎。
我一哥们儿，前阵子开着辆老车，差点儿没栽进去一个路边的深坑，要不是眼尖，车底盘估计就得报废。
M9这套系统，理论上就是为了防止这种“鬼打墙”的意外。
它承诺的“车位到车位”全流程辅助驾驶，听着是挺美，什么园区闸机、环岛、ETC，它都能帮你搞定。
你要是天天在市区里跟人挤着，这玩意儿简直就是解放双手的“救命稻草”。
可话说回来，这科技的“反噬”也来了。
我瞅着不少新车主在群里抱怨，说这智驾系统有时候“闹脾气”。
好好的，车突然猛地加速，或者在高速上无缘无故地想往边上蹿，还有那个AEB（自动紧急制动），本来是保命的，结果在路边一棵大树前，哐当一下给刹死了，吓得后头司机直按喇叭。
这事儿，华为官方也承认了，说是在优化，系统还在学习。
你说，这就像一个刚毕业的实习生，能力是真强，可偶尔犯个低级错误，能把你吓个半死。
这“学习期”的代价，谁来买单？
再聊聊车里头，这就是华为的“主场”了。
鸿蒙车机，这套东西，我体验下来，确实是把传统车机那些“弱智”的操作给干掉了。
你不用再对着屏幕戳半天，手指头在副驾屏上一碰，内容直接“一碰流转”到主驾，这操作，流畅得跟水似的。
而且那套HUAWEISOUND 25个扬声器的音响系统，配上那个32英寸的巨幕投影，哥们儿，你把车停好，这不就是个移动的私人影院？
我一哥们儿说，他老婆现在都不爱去电影院了，就喜欢窝在M9里头看剧。
细节上，后排那个磁吸的MagLink Mini控制屏，后头坐的人想调个空调、换个歌，伸手一拿就得了，再也不用费劲巴拉地喊前头人。
还有那个电动冷暖箱，夏天能给你冰镇啤酒，冬天能给你加热咖啡，这才是真懂生活的人该有的配置。
说到空间，M9这体格儿，5米23长，轴距3米11，说实话，挺“墩实”的。
六座布局，我让你找个1米75的哥们儿坐第三排试试，以前这级别的车，第三排基本就是放行李的，或者给小孩儿坐着“体验生活”。
M9这回算是把这事儿给办明白了，真能坐下大活人，而且坐着还不算太委屈。
聊到开起来的感受，M9这车提供增程和纯电两种，覆盖面挺广。
但真正让我眼前一亮的，是那个“云辇-P”智能液压车身控制系统。
这玩意儿，说白了，就是个高级的“腿脚”。
它能实时看着路面情况，调整车身的姿态。
你过个坎儿，或者压个减速带，它能帮你把颠簸给“抹平”不少。
开起来，路感是那种“稳”劲儿，不是那种硬邦邦的“运动感”，而是那种老派豪华车才有的“厚重感”。
不过，这“云辇”也不是万金油。
我听几个车主聊，说跑高速的时候，遇到那种连续起伏的路面，车身还是会有点儿“晃荡”，滤震表现不如预期那么“丝滑”。
而且，风噪这事儿，毕竟车身这么大，高速跑起来，总有点儿“呼啦啦”的声音，虽然不至于让人受不了，但比起那些专门做静谧性的德系对手，还是有点儿“毛边”。
所以你看，M9这车现在就处在一个特别微妙的点上。
它用最顶级的技术，搭上华为的“光环”，一下子把市场上的价格锚点给拉高了。
它确实在很多地方做到了“人无我有”，比如那套激光雷达和鸿蒙系统，是实打实的领先。
可另一方面，那些被寄予厚望的智能驾驶，时不时给你来点儿“小插曲”，让那些高价买单的消费者心里直打鼓。
这事儿，就像是看一场戏，高潮迭起，掌声雷动，可临近尾声，道具突然掉了链子。
M9的未来，得看它自己怎么把这些“小插曲”给收拢住。
毕竟，五六十万的消费决策，不是吃顿烧烤那么随意，大家图的就是个省心、靠谱。
这车能不能真正在这个级别“封神”，打破格局，我看呐，还得让市场再多开开，让那些带着梦想上车的人，把这台“科技旗舰”的脾气，都给磨出来。
你说对不对？
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