2025年12月初，汽车圈炸出一条猛料——捷豹XEL官方指导价来了场”跳楼大甩卖”，从原来的28.98万起步价，现在终端优惠后20万出头就能开走！
这降幅得有14万，相当于送你一辆飞度的钱。这价格已经跟迈腾、帕萨特这些主流B级车站在同一起跑线了。
要知道捷豹好歹也是英伦豪华品牌，以前摆在4S店里那可是妥妥的”高冷范儿”，销售顾问聊天都带着一股优越感。
现在可好，优惠幅度比双十一还狠！
网友呼：”捷豹这是硬刚BBA不成，反过来要跟大众抢饭碗？””豪华品牌怂成这样，是真没活路了还是另有阳谋？”
这背后到底发生了啥？
捷豹XEL配着2.0T+8AT的黄金动力组合，底子其实不差，为啥非要把自己降成”白菜价”？
今天咱就扒一扒，这场豪华车的”跳水秀”，到底是绝地反击还是垂死挣扎？
14万优惠怎么来的？捷豹中国销量”腰斩”逼出的生死时速！
事情得从2025年11月中旬说起。
当时捷豹路虎中国刚公布了第三季度的销量数据，数字惨到让人不忍视——捷豹品牌在华销量同比暴跌，全季度只卖出去5800多台车。
要知道，2023年同期人家好歹还有1.5万台的成绩，这一年不到腰斩还不止！
这5800台里面，XEL这款中型轿车只占了不到1200辆。平均下来一个月才卖400台，连吉利星瑞的零头都不到。这销量放在豪华品牌里，基本就是”濒危物种”的级别了。
为啥会崩成这样？
说白了就是三座大山压过来了。
第一座山，品牌存在感太弱。你走在街上，BBA（奔驰宝马奥迪）随处可见，凯迪拉克、沃尔沃偶尔也能碰到，但捷豹？
一个月都不一定能看见一辆。
没有声量就没有关注度，没关注度哪来的销量？
第二座山，产品新慢得像蜗牛。XEL这款车最早是2016年就国产了，虽然中间小改过几次，但骨子里还是那套老平台、老设计。你看看现在的车，哪个不是一年一个大变样？
捷豹还在那儿守着传统燃油车的老套路，这不是自己找不痛快吗？
第三座山，也是最要命的——新能源浪潮的冲击。2025年，中国新能源车渗透率已经突破一半以上，连BBA都在拼命搞电动化转型。
捷豹倒好，XEL到现在还是纯燃油车，连个48V轻混都没有。
在这个”无电不欢”的时代，纯燃油车的生存空间被挤压得不要不要的。
捷豹的应对策略说白了就是：降价！降价！还是降价！
从11月下旬开始，全国各地的捷豹4S店陆续放出”核弹级”优惠——XEL全系优惠14万，顶配车型甚至能优惠16万。
这力度在豪华品牌里罕见，连”价格屠夫”凯迪拉克看了都得说一句”兄弟你这是玩真的啊”。
具体怎么个优惠法？
咱举个实际例子。
XEL的2.0T P250运动版，官方指导价30.98万，现在北京、上海这些一线城市的4S店，终端成交价能低到17万左右。
这价格什么概念？
跟迈腾380TSI旗舰版基本持平，甚至比帕萨特的同级别车型还便宜个两三千。
经销商还会搭配各种金融：首付低至三成，两年免息，置换补贴8000-12000不等，送全车贴膜、行车记录仪、脚垫这些”小礼物”。算下来，真金白银的优惠力度超过了车价的四成多。
这哪是降价啊，简直是”跳楼大甩卖”现场。
但问题来了——这么降价真能救市吗？
从12月前两周的终端数据看，XEL的订单量确实有小幅回升，从每周100台左右涨到了230台上下。
但这个增长能不能持续，还得打个大大的问号。
毕竟价格战这招，用一次两次可能还有点效果，用多了消费者就麻木了。而且这么大的优惠幅度，对品牌形象的伤害也是不可逆的——谁还会觉得捷豹是”豪华品牌”？
现实的问题是，经销商的日子也不好过。14万的优惠里，厂家补贴顶多占一半，剩下的都得经销商自己掏腰包贴。
很多4S店为了冲年底的销量任务，基本是”亏本赚吆喝”。
长期这么搞下去，别说赚钱了，连店租都交不起。
有个深圳的捷豹经销商朋友私下跟我吐槽：”现在卖一台XEL，我们得倒贴一万多。但不卖不行啊，厂家有任务考核，完不成明年配额就少，到时候没活路。这就是个死循环，熬不下去只能关店走人。”
2.0T+8AT的”老底子”还能打吗？捷豹动力系统深度解析！
说到这儿，咱们得聊聊XEL的产品力。
毕竟再便宜，东西不行也没人要对吧？
XEL搭载的是捷豹路虎集团自研的Ingenium 2.0T涡轮增压发动机，匹配采埃孚8AT变速箱。
这套动力总成分高低功率两个版本：低功率P200最大200马力，扭矩320牛·米；高功率P250最大250马力，扭矩365牛·米。
从账面数据看，这动力参数在同级别里其实不算弱。
拿P250版本来说，250匹马力比宝马325Li的184马力、奥迪A4L 40TFSI的190马力都要猛一截。
365牛·米的扭矩也足够充沛，官方给出的百公里加速6.8秒，实测基本能跑进7秒以内，高速超车什么的不虚。
采埃孚8AT的口碑在业内一直很硬，换挡逻辑清晰，平顺性也到位。
日常开起来，基本感觉不到顿挫，动力衔接很线性。
这点比很多双离合变速箱强多了——至少不会给你来个”低速窜车”或者”等红绿灯时抖三抖”。
我有个朋友去年底买了台XEL P250，他的原话是：”这车开起来确实爽，油门响应很直接，深踩下去那个推背感还挺带劲的。变速箱也聪明，该降挡的时候不犹豫，平时巡航又很安静。开过之后你会觉得，捷豹在机械素质这块确实还是有底子的。”
但问题在于，这套动力系统太”老派”了。
油耗表现一般般。
工信部给出的综合油耗是7.3L/100km左右，但实际用车基本得奔着9-10升去。
我那朋友开了半年，表显平均油耗9.6升，市区拥堵的时候能飙到12升以上。在这个油价动辄8块钱一升的年代，一箱油跑不了多远，钱包确实遭不住。
没有任何电气化加持。
现在的主流趋势是混动，48V轻混起码得有一个吧？
但XEL还是纯燃油，在城市走走停停的路况下，那个油耗真的能让人肉疼。
你看看隔壁比亚迪汉DM-i，百公里油耗才4升多，这差距一下就拉开了。
智能化配置严重落后。
现在的新车都在卷智能座舱、辅助驾驶，XEL还在用老一代的InControl系统。
那个中控屏幕的UI界面，看着像是十年前的安卓手机，流畅度和功能性都比不上十万级国产车的水平。
语音识别经常”鸡同鸭讲”，你说”导航到北京西站”，它能给你搜出”北京西餐厅”。
导航还得靠手机映射，CarPlay连接还时不时断线。
这体验放在2025年，真的很”上世纪”。
不过话说回来，XEL也不是一无是处。
底盘调校这块，捷豹还是有两把刷子的。
前双叉臂+后多连杆的悬架结构，配合大量铝合金材质，既保证了操控性，又兼顾了舒适性。
开起来的路感反馈比较清晰，过弯的支撑性也不错，有点运动轿车的味道。
我那朋友跑过一次山路，回来就说：”这车的底盘韧性真不错，过弯的时候车身很稳，悬架对路面的细碎颠簸过滤得也干净。这种机械质感，确实是很多新能源车给不了的。”
内饰用料也算厚道。
虽然设计比较保守，但真皮座椅、实木饰板、Meridian英国之宝音响这些配置都给到位了。
坐进车里，那种英伦豪华的氛围感还是有的——前提是你别去看那个科技含量堪忧的中控大屏。
说白了，XEL就是一台”时代的眼泪”。
它继承了捷豹在传统燃油车时代的优点——动力充沛、底盘扎实、用料考究，但同时也暴露了跟不上智能化、电气化潮流的短板。
放在五年前，这车是优等生；但放在2025年的今天，它就像一个拿着诺基亚的人，站在满大街都是iPhone和华为Mate的人群里——不是说不能用，就是显得格格不入。
豪华品牌集体”跳水”背后，是谁动了传统燃油车的奶酪？
捷豹XEL的降价，其实只是整个豪华车市场”大崩盘”的一个缩影。
翻翻2025年的汽车新闻，你会发现降价这事儿已经成了常态。
凯迪拉克CT5优惠10万+，英菲尼迪Q50L降8万，讴歌TLX-L腰斩，就连一向高冷的奥迪A4L也开始给出5-6万的终端优惠。
整个豪华燃油车市场，都在经历一场前所未有的”价格地震”。
为啥会这样？
根子还是在新能源车的强势崛起。
2025年，中国新能源车市场彻底”爆炸”了。
比亚迪全年销量突破430万辆，理想、蔚来、小鹏这些新势力也都站稳了脚跟，连华为问界都杀进了月销3万+的行列。
可怕的是，这些新能源车不仅价格实惠，配置还贼高——智能座舱、辅助驾驶、OTA升级，样样都是标配。
反观传统豪华品牌，尤其是捷豹这种二线豪华，既没有BBA的品牌号召力，也没有新能源车的技术优势。
消费者一对比：30万买台捷豹XEL，配置一般般，油耗还高；同样的钱可以买台比亚迪汉EV或者理想L6，配置拉满不说，用车成本还低。
这买卖怎么算怎么不划算啊！
深层的原因，是消费者购车观念的彻底转变。
以前买豪华车，图的是”面子”和”身份象征”。
开台奔驰宝马出去，别人一看就知道你混得不错。
但现在的年轻消费者不吃这套了——他们在乎实用性、智能化、性价比。
我有个95后的表弟，去年刚工作两年就想买车。
我建议他看看XEL，毕竟优惠后20万出头，好歹也是豪华品牌。
结果这小子怼我：”姐，你out了！30万买台捷豹？我还不如买台问界M7，智能驾驶、冰箱彩电大沙发全配齐，科技感拉满，开出去回头率不比豪华车低。而且充电便宜啊，一年能省好几千油钱呢！”
这话虽然有点扎心，但确实代表了一大批年轻人的想法。
从市场数据也能看出这个趋势。
中汽协的统计显示，2025年1-11月，传统燃油豪华车在华销量同比下滑，而新能源豪华车（包括特斯拉、蔚来、理想、问界等）销量却增长了不少。
这一降一升之间，说明消费者的钱包已经用脚投票了。
捷豹这种品牌，夹在中间最尴尬。
往上比，比不过BBA的品牌力和保值率；往下看，拼不过新能源车的配置和成本优势。
唯一的出路，就是降价抢市场——但这招也只是饮鸩止渴，治标不治本。
还有一个不能忽视的因素——保值率崩盘。
现在买捷豹的人，最担心的就是将来卖车的时候”血亏”。
中国汽车流通协会的数据显示，捷豹XEL三年保值率很低，也就是说30万买的车，三年后只能卖十几万。
这保值率在豪华品牌里垫底，连凯迪拉克都比它强。
消费者不傻，谁都不想当冤大头。
与其买台保值率低的捷豹，不如加点钱上BBA，或者买新能源车——至少新能源车贬值是全行业通病，不是你一家的锅。
而且新能源车用车成本低啊，三年省下来的油费，都够抵消一部分贬值损失了。
说到底，传统豪华燃油车正在经历一场”范式转移”。
以前的汽车竞争，比的是发动机技术、变速箱匹配、底盘调校这些硬核机械素质。
捷豹在这些方面还是有底子的，所以能活得不错。
但现在的竞争已经变了，比的是智能化、电动化、生态圈。
这些新赛道，捷豹基本都缺位，这才是最要命的。
网友热议——捷豹这波操作，是”清库存”还是”真诚意”？
自从捷豹XEL跳水14万的消息传开，各大汽车论坛和社交媒体上的讨论就没停过。
大家的观点可谓是五花八门，有看好的，有唱衰的，也有纯粹看热闹不嫌事大的。
有人觉得这是”抄底”的好时机。
”20万出头买台豪华品牌中型车，这性价比无敌！就算开个三五年卖掉亏点钱，也比同价位买迈腾、帕萨特强吧？毕竟人家是豹子标，开出去多少还是有点面子的。”
”捷豹底盘调校和用料还是可以的，只要不在意保值率，这价格真香！我朋友买了一台，说开起来确实比日系车有质感，那个底盘韧性和隔音水平，二十万级别真找不出第二个。”
这类观点主要来自对传统机械素质比较看重的消费者。
他们认为，抛开品牌溢价和智能化配置不谈，XEL的硬件基础确实不差。
2.0T+8AT的动力组合开起来顺畅有力，底盘质感也比同价位的合资车强一截。
如果只是当个代步工具，不考虑转手问题，这笔买卖还是划算的。
但反对的声音同样强烈。
”14万优惠？这不是清库存是什么？捷豹明显要放弃燃油车了，现在买就是接盘侠！等你想卖的时候，发现二手车市场根本没人要，那才叫欲哭无泪。”
”优惠这么大，说明这车本来就不值那个钱。买完之后维修保养、保险费用，哪个不让你肉疼？还有后续的零配件，捷豹这种小众品牌，修起来贵得要死！”
”我一个朋友买了捷豹F-PACE，小刮小蹭去4S店修，换个大灯总成要两万多！这还是SUV，轿车虽然便宜点，但也不会差太多。算上这些隐性成本，你那14万优惠根本不够看。”
这派网友的逻辑也很清晰：天上不会掉馅饼。
如果捷豹XEL真的物美价廉，为啥之前卖不动？
现在跳楼甩卖，要么是清理库存准备停产，要么是知道产品竞争力不行，赶紧套现离场。
无论哪种情况，消费者都是最后的”接盘侠”。
还有人从品牌角度提出质疑。
”捷豹这么降价，品牌形象算是彻底毁了。以后谁还会觉得它是豪华品牌？这跟大众有啥区别？”
”老车主心里怎么想？两年前30万买的车，现在新车才17万，这不是打老用户脸吗？我要是老车主，估计气得想把车开去4S店门口维权。”
”说实话，捷豹这几年的操作真的迷。一会儿走高端路线，一会儿又大降价。品牌定位都乱了，消费者怎么可能信任你？”
这个观点触及了豪华品牌的软肋。
品牌价值是靠长期积累建立起来的，但毁掉却可能只需要一次错误的定价策略。
捷豹频繁大幅降价，虽然短期内能刺激销量，但长远来看会严重伤害品牌形象。
消费者会觉得：”连你自己都不尊重自己的定价，我凭什么要认可你的品牌价值？”
也有比较理性的分析声音。
”捷豹这是没办法的办法。不降价等死，降价找死，两害相权取其轻呗。你看看市场数据，传统燃油豪华车都在萎缩，不只是捷豹一家的问题。”
”说到底还是产品力不行。如果XEL有混动版本，或者智能化配置跟上，也不至于沦落到靠价格战续命。但现在嘛，纯燃油车在中国市场就是这个处境，谁都救不了。”
”建议大家理性看待。如果你就是喜欢传统燃油车，对智能化要求不高，XEL这个价格确实可以考虑。但要是追求科技感、在乎保值率，那还是算了吧，老老实实买新能源车或者BBA。”
这类评论比较中肯。
他们认为，捷豹的困境根本原因还是产品跟不上时代。
在新能源和智能化的双重夹击下，传统燃油豪华车的生存空间越来越窄。
降价只是缓兵之计，真正要解决问题，还得在产品力上下功夫——要么全面电气化，要么在智能座舱和辅助驾驶上赶超对手，否则再便宜也救不了命。
从实际购车数据看，消费者的态度比较两极化。
懂车帝、汽车之家的调研显示，对XEL感兴趣的用户中，约三成多表示”价格合适会考虑”，两成多明确表示”不会买”，剩下三成多还在观望。
观望的这部分人，主要担心的就是后续使用成本、保值率问题，以及品牌的不确定性。
毕竟买车不是买菜，不能光看眼前的便宜，还得考虑长远的使用体验。
万一捷豹哪天真退出中国市场了，你的车找谁保养维修去？
这可不是杞人忧天，林肯、DS这些品牌，不都是前车之鉴吗？
结语：捷豹的”跳水式降价”，是英伦豪华的最后挽歌还是绝地反击的前奏？
这场捷豹XEL的”14万跳水秀”，说白了就是一场传统豪华品牌的生存实验。
从产品本身来看，XEL的机械素质确实还说得过去——2.0T+8AT的动力组合成熟可靠，底盘调校保留了英伦运动轿车的精髓，用料和做工也对得起豪华品牌的身份。
但问题在于，这些优点都是”过去时”的竞争力，在2025年这个智能化、电气化主导的时代，已经不足以打动消费者了。
价格战能救捷豹吗？
短期内或许可以，长期来看悬。
14万的优惠确实能吸引一批对价格敏感的消费者，清理一部分库存，缓解经销商和厂家的压力。
但这种”杀敌一千自损八百”的打法，对品牌形象的伤害是不可逆的。
当消费者习惯了”捷豹=大降价”的认知，品牌溢价也就荡然无存了。
严峻的现实是，捷豹路虎集团在电气化转型上明显落后了。
虽然他们也推出了I-PACE纯电SUV，但无论是产品力还是市场表现都远不如特斯拉、BBA的电动车型。
在中国这个全球最大的新能源车市场，捷豹如果再不加快步伐，可能真的要边缘化了。
对于普通消费者来说，现在买捷豹XEL是个复杂的选择题。
如果你就是喜欢传统燃油车的驾驶质感，对智能化配置要求不高，也不太在乎保值率，那20万出头的价格确实挺香——毕竟同样的钱在豪华品牌里确实买不到好的选择了。
而且捷豹这套2.0T+8AT确实成熟可靠，日常代步够用。
但如果你在意长期用车成本、转手时的残值，或者希望车辆有好的智能化体验，那还是建议多看看其他选择。
要么加点钱上BBA，保值率和品牌力都靠谱；要么转向新能源车，智能化和用车成本都有优势。
说到底，捷豹的困境是整个传统豪华品牌转型阵痛的一个缩影。
在这个”不电动化就出局”的时代，所有靠燃油车发家的品牌都在经历同样的焦虑。
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