燃油车要凉了？ 11月销量榜狠狠打了唱衰者的脸。 帕萨特卖出近2万辆冲进前三，而丰田的“旗舰轿车”亚洲龙却意外跌出前十，只排在第11位。 在新能源的围攻下，燃油轿车市场的真实格局，远比想象中更有看点。
轩逸依然是那个无法撼动的“家轿之王”，一个月卖出去3万8千多辆，是第二名速腾的近1.3倍。 速腾凭借2.8万辆的成绩稳坐榜眼，证明了德系A+级轿车的深厚功底。 真正的亮点是帕萨特，作为一款标准的中型车，它以1.95万辆的成绩挤进了总榜前三，把许多更便宜的A级车都甩在了身后。
中级车市场内部，帕萨特对日系对手形成了压制。 它的老对手迈腾卖了1.5万多辆，排名第七。 本田雅阁的销量在1.34万辆以上，与迈腾处于同一梯队。 而曾经与“两田”并肩的日产天籁，销量出现了明显断层，11月仅售出3700辆，榜单排名已滑落至第19位。
令人意外的是丰田亚洲龙。 这款被寄予厚望的车型，11月销量锁定在1.15万辆，被挡在了前十名之外，仅位列第11。 它的兄弟车型凯美瑞，虽然具体名次未在榜单前列明确显示，但依然是最畅销的B级车之一。 亚洲龙的价位与部分豪华品牌入门车型产生重叠，这可能是其增长受阻的一个原因。
视线回到国产阵营，几款明星车型的表现可圈可点。 红旗H5延续了强劲势头，单月销量超过1.5万辆，排名高居第七，成为销量最高的国产燃油中型轿车。 奇瑞的艾瑞泽8也势头正猛，1.3万辆的成绩让它跻身第九名，其主打的安全和动力性能获得了市场认可。
另一款国产轿车吉利星瑞，月销量也稳稳站在1.2万辆以上。 长安UNI-V则售出3930辆，排名第18。 这些车型的共同点在于，它们都在用接近A级车的价格，提供着B级车的空间尺寸或更强的动力配置，这种“降维打击”的策略收效显著。
在10-15万的核心价位区间，竞争呈白热化。 大众朗逸卖出1.92万辆排名第四，本田思域卖出3514辆排名第21。 别克威朗、吉利缤瑞等车型的销量均在数百辆级别，这个区间的市场份额被头部几款车型牢牢掌控，后来者突围异常艰难。
一些曾经的热门车型，如今处境略显尴尬。 福特蒙迪欧月销3081辆，排在第22位。 大众高尔夫销量为2124辆，排在第24位。 雪佛兰、现代等品牌的多款轿车，销量已难以进入主流视野。 名爵MG7这类主打运动设计的车型，月销量已不足800辆。
合资与自主品牌的较量，在榜单上呈现交错态势。 在总榜前二十名中，合资品牌车型仍然占据多数席位，尤其是在15万以上的价位，帕萨特、迈腾、雅阁等车型的优势明显。 但在10-15万区间，国产的星瑞、艾瑞泽8、UNI-V已经构成了强大的集团军，与合资品牌的卡罗拉、思域、速腾等车型正面抢夺用户。
销量数据背后，是消费者用真金白银投票的结果。 帕萨特的成功在于其均衡的产品力和深入人心的品牌形象，无论是商务接待还是家庭使用，都能满足需求。 轩逸则牢牢抓住了家庭用户对空间、舒适和极致省油的核心诉求，它的销量基础庞大而稳固。
国产车型的崛起路径则更加清晰。 红旗H5凭借越级的尺寸和豪华气场，成功切入商务和家用市场。 艾瑞泽8则不断强调其在中保研碰撞测试中的优异成绩，将“安全”打造成核心卖点。 它们都在寻找一个能够刺痛合资品牌软肋的突破口。
反观一些销量下滑的车型，问题也逐渐暴露。 亚洲龙在品牌内部与凯美瑞、雷克萨斯ES的定位存在模糊地带，价格优势又不明显。 天籁在完成换代后，其市场声量和产品吸引力似乎未能达到预期，与两田对手的差距正在拉大。
目前的燃油轿车市场，呈现出一个“两头强，中间挤”的格局。 一头是以轩逸、朗逸为代表的经典家用车，凭借巨大的市场保有量和口碑活得很好。 另一头是以帕萨特、迈腾为代表的精品中级车，仍有稳定的市场需求。 而处于中间地带的、个性不够鲜明或定位尴尬的车型，则承受着最大的竞争压力。
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