玩本田的都知道，七代雅阁的 K24 系列发动机堪称一代神机，但同样是 2.4 升排量，K24A4 和 K24A8 却像两个性格完全不同的兄弟，选不对可能真要后悔好几年。今天就用大白话给你扒透这两台机器的底细，不管你是想家用代步还是玩改装，看完就知道该抱哪台回家。
先看最直观的驾驶感受，开 K24A4 就像跟稳重的老大哥出门，2000 转刚过就能感觉到劲儿上来了，在市区堵车时跟车、起步都特别轻快，红绿灯前抢个车位绝不拖泥带水。这台机器用的是单顶置凸轮轴设计，i-VTEC 系统更像个精打细算的管家，把 160 马力的动力分配得恰到好处，4500 转就能爆发出 218 牛・米的扭矩，买菜接娃时油耗常年稳定在 9 个左右，加 92 号汽油也完全不挑食。
而 K24A8 简直就是个精力旺盛的小伙子，低转速时总像没睡醒似的，踩油门反应有点慢半拍。但只要转速超过 3500 转，VTEC 一介入就像换了台发动机，声浪瞬间变得高亢，5000 转之后的推背感能一直持续到 7000 转红线区。这台双顶置凸轮轴的机器能爆发出 190 马力，跑高速时超个大货车，深踩油门根本不用等转速爬升，动力说来就来，不过市区里开着确实费油，常年 11 个油起步，还得喂 95 号汽油才肯好好干活。
拆开机器看内部，差别更是藏在细节里。K24A4 的活塞压缩比做到 10.5:1，就像把燃料烧得更充分的小炉子，低转速时燃烧效率特别高；而 K24A8 为了扛住高转速，特意用了强度更高的连杆，压缩比降到 9.7:1，相当于给发动机装了个 "缓冲垫"，随便你怎么踩都不容易拉缸。进气系统更是明显，A8 的节气门比 A4 粗了一圈，喷油嘴流量也更大，高转速时吸气就像运动员张开大嘴喘气，而 A4 则保留了更紧凑的进气设计，市区代步时反而更灵敏。
再说说装车情况，北美市场的 LX 版雅阁基本都用 K24A4，配的 5 速自动变速箱换挡平顺得像丝绸，主打一个省心耐用；而日本本土的 Euro R 车型专属的 K24A8，大多配 6 速手动变速箱，换挡行程短得像按开关，每个挡位都咬得死死的，这才是玩车的精髓。不过要注意，A8 的气门调节机构比 A4 复杂一倍，每次保养调气门都得多花两百块，火花塞也得用铱金的，不然高转速时容易失火。
改装圈里这两台机器更是泾渭分明，A8 随便加个涡轮就能轻松蹦到 250 马力，强化一下冷却系统就能去赛道日撒欢；而 A4 最多也就改改排气、刷个 ECU，极限也就 200 马力出头，真要硬推容易拉坏气门。但话说回来，A4 的配件是真便宜，副厂正时链条一百多块就能买到，街边修理厂都能换，而 A8 的原厂连杆一根就要三百多，还得找专门修本田的师傅才敢动手。
最后给个实在建议：常年在市区转悠，偶尔跑趟高速，选 K24A4 准没错，十年开下来能省出好几万油钱；要是总爱跑山、玩改装，K24A8 才能让你体会到本田的真正乐趣，哪怕多花点油钱和保养费也值。记住，没有绝对好坏，只有合不合适，选对了发动机，七代雅阁才能陪你走得更远。
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