花费94.39万去买宝马M3旅行版，有几个人能做到？且不说价格，光是这份情怀就要让不少人望而却步吧！你说，现在新能源火力全开，百公里加速蹭蹭蹭，随便一款极氪001，像素SU7（虽然我还没开过，但光看参数都觉得够硬），都能搞定3秒几的成绩。那为什么还会有人愿意掏钱买个油渣子？我想这里面其实有个情感连接的东西。
我之前跟个朋友聊过这个话题，他是车厂的研发工程师。说实话，他对于新能源车的热情有限。能源成本、供应链、利润空间，都在挑战他们这些传统制造的底线。像那个M3旅行版，确实技术新潮，但制造成本要比普通车高出不少。你知道吗？我偷偷查了个资料——平均一台高性能燃油车的制造成本，可能只占整车售价的35%到45%，剩下的就是品牌溢价、营销和渠道成本。比起电车的零件成本逐年下降，燃油车利润其实还算挺刚的。
但问题来了，这种刚能维持多久？尤其是在中国市场，政策风向明显转向新能源。有哪个厂家还愿意大量投资面对日渐收紧的排放标准？你很多造车记的厂子，研发投入都绕不过去。试想一下，去年某车企宣布加码电动车研发，研发费用激增30%，资金从哪个地方来的？当然还是投机的资本和市场预期，但这对传统燃油车厂来说，压力是真的大。
这个时候，我还发觉一个有趣的现象。有时候我会到4S店看车，销售跟我聊，"我们这个M3，跟电动车比价格其实很合理。你听了会心一笑。因为销售心里明白，所谓合理，其实就是品牌带来的溢价。这里面有没有点车迷的偏执？可能吧。反正我也有点喜欢那种买个有故事的车感觉。毕竟开起来那种活力，操控感不是电动车能随便比的。以前有个修理工跟我开玩笑：你这车是要做跑车吗？这吊挂悬挂调感都不一样。他还问我，这个油耗会不会很高？我看它只能用来跑跑短途。这其实反映出一个现实：燃油车在零配件、维护上的成本远高于电车，修起来麻烦多了。
我刚才翻了下笔记，知道纯粹靠油耗成本算，百公里油费至少得8块（体感，7.5元一升，油耗8升/百公里），这样算下来，一年开个15000公里，油费都得一万多。这还不算保险、维修、保养。好在我觉得，很多买这个车的人，估计不是看经济账，而是看那份情怀的价值。
很多时候，价格和价值之间的差距其实挺大的。举个例子，同样100多万，要么能买一台性能不差但口碑更被认可的奥迪RS，要么就去考虑这些看似昂贵的燃油豪车。而这些车，在二手市场的保值率，也不是特别高。你知道吗？我算了个粗，宝马M3旅行版的保值率，大概只有48%左右（体感，市场样本不大），就算是豪华车中，算不上特别高。这意味着，五年后，想卖得好价格，要么人家真喜欢，要么你愿意亏点。
想象一下，很多车主其实是买个信仰。我认识个朋友，专门收藏不同年代的运动车，每次看车展，他那小字写得满满的都在回忆青春年华。你说那些情怀值多少钱？我觉得比实际性能和技术更重要。毕竟，技术换新还得时间，情怀打打折，还是会变味。
哎，突然想到，电动车越来越普遍了，让人忍不住开始猜测：这些高性能燃油车的到底还能坚持多久？是不是到了限牌或者限行的点上，情怀车的空间就变得更小了？或者说，未来真的是电动运动占领天下的时代？不过我还是觉得，性能和操控的差别，可能十年后依旧会有人喜欢。你问我，会不会有人真买单——我没细想过，也许会。毕竟，有时候，买这个车不是为了解决用车问题，而是为了心中的梦想。
（这段先按下不表）我有个猜测，很多人败的不是车，而是那种拥有某个时代的符号的感觉。像是开着一台美国肌肉车在街上扬名，或者是驾驶一台经典车模。你说，这样的情感价值，能用金钱衡量吗？可能吧。
买不买这个M3旅行版？我觉得要是刚需、只看实用，很难。这个价格放在普通人心里，可能也只能是梦的取舍。这份情怀的力量，到底能维持多久，还真得拭目以待。
你说，要不要出手？还是该等一等？这东西，最后还是看你心里那一亩地值不值了。
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