上一次在朋友圈刷到极星的信息，是二手车商们疯狂转发的“便宜”Polestar 2和Polestar 4现车。那一刻，我心里有一种复杂的感觉——仿佛看到一个曾经意气风发的朋友，突然变得低调甚至有些消失在人群中。极星，从原本沃尔沃高性能运动系列的标签，到成为独立的电动高性能品牌，再到关闭国内最后一家直营店，整个过程用了不到八年——从2017年10月17日到2025年10月13日，真是令人唏嘘。
当年的Polestar 1、Polestar 2、Polestar 4，在市场上可谓一股清流。设计上它依然是北欧的“简约大师”，精致而不浮夸，可问题是——内饰的简朴和一板一眼的智能化，配上偏高的售价，最终让它成了“孤芳自赏”。买车便宜时看实用，贵的时候要讲情绪价值；极星很能给情绪，但在价值感知这一块，似乎有些欠火候。更现实的是，吉利把浩瀚架构铺得遍地开花，你花更少的钱，就可以买到更贴合中国人用车习惯的替代车型。
从欧洲超豪华思维去造电车其实没错，但你想在中国市场走量，就挺难了。极星的国内销量从2021年开始一路下滑：2021年2048辆、2022年1717辆、2023年1100辆、2024年3120辆、2025年231辆——这已经不是“拉垮”，而是直接雪崩。关店转为线上销售，算是一次理智的止损。
有意思的是，国内市场疲软，国外却风生水起。北美和欧洲市场依旧稳步增长，2025年第三季度全球销量14192辆，同比增长13%；前三季度累计44482辆，同比增长36%。可别忘了，这些车大多都是在国内工厂造出来的——台州、成都、宁波、重庆到处都有它的影子。
销量东方不亮西方亮，这多半是内部出了问题。高管换血后，极星在2月18日的战略发布会上放出了狠话——三年内推出四款新车，密集攻势要打回来。
第一款是Polestar 5，基于轻量化粘合铝平台打造，目标是让品牌再一次树立性能与豪华的标杆，就像当年的Polestar 1。国内已经有人拍到无伪装的测试车，一个词总结：帅掉渣。计划2026年夏季全球交付。
第二款是现有的销量担当Polestar 4，2026年第四季度会推出全新版本。官方图显示它把原本封闭的后窗改成了常规玻璃，空间和视野更友好，跨界旅行车和SUV的优点都融合了，有望吸引更多用户。作为极氪001的兄弟车型，它在三电系统上应该会升级到全域900V。
第三款是累计卖出19万台的Polestar 2，预计2027年换代。现款基于CMA平台打造，新一代到底用什么平台还不确定，但以它的走量属性，XC70同款SMA平台甚至PMA2平台（极氪007、银河E8同款）都是可能的。
第四款是全新的Polestar 7，定位紧凑型豪华SUV，对标特斯拉Model Y，计划2028年推出。平台目前还是谜。
新任CEO在发布会上说，未来要通过产品扩张和网络升级，2026年实现双位数销量增长，零售网络扩张30%；长期则聚焦纯电核心市场、提升高端定位、最终增强盈利能力和运营效率。
话说回来，没人会质疑极星的设计，但国内消费者买车，设计只是加分项。内饰用料、智能座舱、智能驾驶才是硬杠杠。新产品能否在这些方面有质的提升，将是极星在中国能否翻盘的最大变量。作为曾经喜欢极星的我，也希望能在不久的将来看到它再次站到舞台中央，而不是只能在朋友圈里“打折促销”里遇见它。
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