小米汽车今晚这场安全直播，直接从北京亦庄的电池工厂开播。小米汽车工厂真是个大综合体，不光有冲压、焊接、涂装、总装这四大传统车间。
还有压铸厂、试验室、体验中心、交付中心。今天重点给大家看的，就是小米自己盖的电池Pack工厂。
面积接近一万平米，从电芯进来开始，一直到模组组装，再到最终Pack打包。全流程自己搞定。
里面五条全自动产线：电芯段、模组段、Pack段、检测段、物流运输段，一气呵成。早在2023年12月28日那场技术发布会，小米就放话了：安全高于一切。
为了把车造得够安全，我们愿意砸十倍的钱。说白了，用户才是我们干这一切的起点。安全就是最硬的底盘和前提。造一台安全的好车，从来不是口号。
而是小米汽车从头到尾的初心。我们就想做到同价位里最安全的那个。小米在安全上从来不含糊，安全团队已经超过3500人。
几个核心部门得提一提：小米汽车安全委员会，权力最大，关键时刻一票否决；全域安全部，从产品开发一开始就盯风险、堵漏洞，确保送到用户手里的车没隐患；安全预防团队，车交给用户后继续盯着，让大家开得安心、开得稳当；独立事故调查中心，一旦出事马上系统复盘，把教训喂回去改进技术；安全响应中心。
专门协调各部门快速应对突发状况。接下来我们还要建小米汽车安全顾问委员会，敞开门跟公众聊安全。已经开始邀请高校、科研机构的专家，也会定期拉车主、媒体、专家一起聊。
一起帮小米把关安全。另外，我们还想推动国家相关协会牵头，搞一个汽车安全联盟，大家定期碰头，分享进展、讨论难题。一起把整个行业的安全水平往上抬。
小米的安全体系是全链路覆盖的，大概分成五层：一切以人为本、主动安全放首位、被动安全做足冗余、应急响应要快、辅助驾驶来帮忙。
主动安全这块，就是拼命把事故掐死在摇篮里。去年11月安全辅助功能大升级，现在一共有23项功能。还加了好几项行业顶尖的技术。
到这个月为止，小米汽车的主动安全已经帮用户避免了140万次可能发生的碰撞。被动安全则是最后一道硬防线，用硬核材料、靠谱结构、约束系统，加上严丝合缝的开发流程。
确保关键时刻真能兜得住。
新一代SU7在安全配置上又升级了几个点：车身90.3%用了高强钢和铝合金，两个最要命的部位——内嵌式防滚架和四门防撞梁——直接上了2200MPa的超强钢，这是目前量产车里热成型钢强度最高的；全系标配9个气囊，比之前多了两个后排侧气囊；电池包底部加了防弹级涂层；全系都有激光雷达；轮胎全系后宽胎。
刹车卡钳全系四活塞固定式；车门把手也全系三重冗余。再说说新一代SU7的门把手，设计得特别用心。平时外面开门，轻碰把手。电动解锁就行了。
万一撞车了，系统收到信号，门锁立刻切到机械模式。用力一拉就能开。就算大小电池全断电，手动解锁功能也还在。
供电有三重保险：大电池加DCDC、小电池、二排座椅下面的备用电源，四门都能解锁。
从车里开门，平时按电钮就行，紧急时四个门都有机械应急拉手，不管中控锁开没开、低压电有没有。都能直接拉开逃生。电池安全这事，小米没交给别人，自己深度参与研发。
还建厂自己做一部分电池包。这样才能真正把技术吃透，跟供应商配合更默契，把质量和安全死死攥在手里。顺带还能把续航和充电速度再往上提一提。
现在小米电池研发团队已经超过220人，从公司成立到现在，电池系统专利申请了486件。已经授权190件。
未来这个电池工厂，我们的目标就是做成行业标杆、灯塔工厂，把先进制造经验推出去。帮整个供应链一起升级。
小米电池安全设计盯得很细，六个关键方向一个不落：本征安全、结构安全、热安全、电气安全、功能安全。再加上大数据安全预报警。设计思路就是定高目标、交高品质。
参数对标行业最严标准，材料零件绝不用便宜货，真金白银砸进去，设计验证环节反复抠细节。确保每一辆车都经得起推敲。
小米电池包过了行业最严的测试，好多还是超标测试：整车碰撞、电池系统标准、电芯循环后测试。这些从2022年就已经在做了。
小米自己的企业标准，已经超出了2025新国标的要求。不过话说回来，再好的设计也得建立在规范使用上，大家开车千万注意安全。别超速、别冒险。
感谢大家今晚陪着看直播，咱们下次再见！整场直播的核心就一句话：小米造车，从来把“安全高于一切”刻在骨子里，用实打实的投入、团队、体系和技术。
给用户一份最硬核的安心。
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