标致408，13万起步的紧凑型轿车，搭载1.6T涡轮增压发动机，配备8速自动变速箱，百公里加速7.5秒。这个数据，放在同价位合资车里，算是相当能打。
可就是这样一台车，4S店门口却冷冷清清。销售顾问坐在展厅里刷手机，偶尔有人进来看车，问的第往往是"这车保值吗"。
标致在中国的处境，用"尴尬"两个字形容都嫌轻了。
翻开汽车工业史，1889年标致就开始造车了。那会儿奔驰才刚把三轮车弄出来没几年。从金属加工起家，到后来专心搞汽车,标致一路走来积累下来的技术家底，其实相当厚实。
雪铁龙也不遑多让。1919年创立，20世纪30年代就搞出了全钢车身，那会儿多数车厂还在用木头框架外面蒙铁皮。技术创新这事儿，法国人从来不含糊。
1976年标致把陷入财务危机的雪铁龙收入囊中，两家合并成PSA集团。一个主打精致运动，一个强调个性舒适，本来是挺好的品牌组合。
进入中国市场的时候，法系车还真风光过一阵子。
2004年标致307上市，那几年在街上随处可见。紧凑的车身、法式的设计风格，加上合资品牌的光环，不少人买账。东风标致、东风雪铁龙的经销商网络也铺得挺开。
但好景不长。
德系车牢牢占据市场主流，日系车凭借省心耐用圈粉无数，美系车靠大空间吸引家庭用户。法系车呢？逐渐被挤到了边缘地带。
到今天，走进标致或雪铁龙的4S店，能明显感觉到一种落寞。展厅面积缩水了，展车数量少了，来看车的人更少。销售顾问热情得有点过头，因为客户实在太珍贵。
这种转变背后，到底发生了什么？
市场份额的数据很直观。2023年东风标致全年销量不到3万辆，东风雪铁龙更惨，只有1万多辆。要知道，单是一款热门的日系轿车，一个月就能卖出这个数。
品牌认知度是个大问题。
问身边不太懂车的朋友，提到法系车，多数人第一反应是"没听说过几个人开"。没有品牌影响力，产品再好也很难打开局面。
德系车多年经营下来，大众、奔驰、宝马、奥迪在消费者心中地位稳固。日系车的省油耐用口碑深入人心。法系车呢？除了少数车迷知道它的技术底蕴，普通消费者压根不了解。
保值率更是硬伤。
买车的时候可能便宜几万块，卖车的时候就傻眼了。同样开三年，德系日系能保值60%到70%，法系车能保住50%就算不错。这一来一去，那点购车优惠早就亏回去了。
经销商网络在收缩，这是肉眼可见的趋势。
很多三四线城市，标致雪铁龙的4S店陆续关门。不是搬迁，是彻底退出。没有销售网点，消费者想买都买不到，更别提后续的维修保养。
这就形成了恶性循环。销量差导致经销商撤退，网点减少又进一步影响销量，像滚雪球一样越滚越糟。
但说实话，法系车的产品力真的一无是处吗？
倒也未必。
拿标致408来说，1.6T发动机配8AT变速箱，这套动力总成在同级别里算是主流配置。底盘调校上，标致用的是AMVAR可变悬架技术，能根据路况自动调节悬架软硬。
开起来的感觉，确实和日系车不太一样。过弯的时候车身姿态控制得很稳，悬架对路面颠簸的过滤也比较细腻。不是那种一味求软的舒适，而是软中带韧，有点法国菜的精致劲儿。
内饰设计也有自己的想法。不跟风德系那套中庸风格,按键布局、中控造型都透着法式的浪漫和个性。喜欢的人觉得很有品味，不喜欢的觉得太另类。
标致508L定位中型轿车，比408高一个级别。无框车门、溜背造型，设计上相当大胆。同价位很难找到第二台这么有设计感的合资轿车。
动力方面，1.8T发动机最大马力211匹，零百加速7秒多。这个数据在中型车里属于中上水平，日常超车完全够用。
底盘依然是标致的强项。前麦弗逊后多连杆的悬架结构，加上精心调校,运动性和舒适性找到了不错的平衡点。
再看雪铁龙这边。
凡尔赛C5X这款车挺有意思,跨界设计，既像轿车又像SUV，还有点旅行车的影子。空间表现不错，后备厢容量达到545升，放倒后排能扩展到1640升。
配置方面该给的都给了。全景天窗、真皮座椅、自适应巡航、车道保持这些主流配置都有。中高配车型还配备了夜视系统，这在同价位车型里不多见。
天逸C5 Aircross主打舒适性。PHC自适应液压稳定技术是它的核心卖点，说白了就是用液压系统代替传统的机械防倾杆。
实际效果确实明显。过减速带的时候，悬架能把震动吸收得很彻底，车内几乎感觉不到多少颠簸。高速过弯时车身侧倾也控制得很好，不会让人觉得发飘。
这套系统在欧洲市场挺受认可，但在国内知道的人不多。技术再先进，没有品牌影响力做支撑，也很难转化成销量。
法系车的困境，根子上还是本土化做得不够好。
中国消费者买车，除了看产品本身，还很在意品牌、面子、保值率这些软性因素。法系车在这些方面都没能建立起优势。
营销策略也有问题。德系车会讲工艺和严谨，日系车强调省心耐用，法系车讲什么？技术底蕴？普通消费者根本不关心你的悬架用了什么黑科技。
定价策略同样尴尬。新车上市的时候定价偏高，想和德系日系对标，但品牌力撑不住这个价格。没多久就开始降价促销，又让人觉得不保值。
经销商这块儿更是混乱。有些地方经销商为了冲量，各种花式降价，搞得价格体系一塌糊涂。消费者看着优惠幅度大，反而更不敢买,觉得这车肯定有问题。
售后服务网点少，也劝退了不少潜在买家。车子买回去是要用好多年的，万一哪天坏了，最近的4S店在两百公里外，想想就头疼。
配件价格和供应也是个坑。法系车在国内销量小，很多配件得从国外进，不仅贵还慢。撞一下保险杠,换个件等一个月，谁受得了？
但对于真正懂车、不太在意品牌溢价的消费者，法系车其实挺值得考虑。
价格便宜是硬道理。标致408落地价比同级别的日系德系车便宜两三万，对预算紧张的人来说，这不是小数目。
配置也不含糊。很多日系车要到高配才有的配置,法系车中配就给上了。全景天窗、真皮座椅、倒车影像这些，该有的都有。
底盘质感确实不错。开惯了日系车那种软绵绵的悬架，再开法系车，会觉得底盘很扎实。过弯的时候信心十足，高速稳定性也好。
动力系统技术成熟。1.6T和1.8T这两款发动机用了很多年,可靠性经过了市场验证。变速箱匹配也调得挺顺，不会有顿挫感。
设计上有自己的坚持。不跟风不媚俗，喜欢个性化的消费者会很对胃口。开在路上辨识度高,不会和满大街的大众丰田撞脸。
小众也有小众的好处。不用担心满小区都是同款车，停车场找车的时候一眼就能认出来。
当然了,这些优势救不了法系车的整体颓势。
市场竞争太激烈了。自主品牌这几年突飞猛进，十几万就能买到配置拉满、空间巨大的SUV。新能源车更是来势汹汹，智能化程度吊打传统燃油车。
法系车夹在中间，上不去下不来。
往上走,品牌力拼不过德系；往下走，性价比比不过自主品牌；论智能化，连新势力的尾灯都看不见。
PSA集团和菲亚特克莱斯勒合并成Stellantis之后，对中国市场的投入更谨慎了。新车型推出速度慢，产品迭代跟不上市场节奏。
消费者的选择越来越多,耐心越来越少。一个品牌如果不能在短时间内建立起存在感，很快就会被遗忘。
年轻人买车，第一考虑的是颜值和智能化配置。法系车的设计虽然有个性，但那种欧式的浪漫感，不太符合国内年轻人的审费审美。智能座舱、辅助驾驶这些，法系车也跟不上节奏。
家庭用户更看重空间和实用性。法系车在空间利用上不如日系车精打细算,后排坐三个成年人会觉得挤。储物空间的设计也不太人性化，缺少那种为中国用户量身定制的细节。
品牌形象的重塑需要时间和大量投入。现在法系车的状态，显然等不起也投不起。经销商在亏损边缘挣扎,厂家在考虑要不要继续坚守中国市场。
有些人会说，法系车退出中国是迟早的事。从市场表现这个判断不算离谱。但从产品角度说，法系车并没有烂到不值得存在的地步。
它的问题不是产品不行，而是整个商业模式在中国水土不服。
一百多年的造车历史，积累下来的技术底蕴是真实的。独立悬架、前驱车、全钢车身，这些今天看来稀松平常的技术，当年都是法国人率先搞出来的。
现在的标致雪铁龙，依然在欧洲市场保持着不错的份额。在法国本土，标致能排进销量前三。说明产品本身是经得起考验的,只是不适合中国市场而已。
所以对于那些不追求品牌溢价、懂得欣赏技术细节、在意驾驶质感的消费者，法系车仍然是个合理的选择。
前提是你得接受它的保值率,接受它的小众,接受周围人可能不理解的眼光。
如果这些你都能接受，那么用更少的钱，买到一台底盘扎实、动力够用、配置不错的合资车，其实挺划算。
只是这样的消费者，在整个市场里占比太小了。大多数人买车，还是要考虑保值、面子、品牌这些东西。法系车恰恰在这些方面全面落后。
市场不相信情怀,只认销量和利润。法系车在中国的故事，大概率不会有什么逆转的剧情。能维持现状不继续滑坡，就已经算是万幸。
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