一汽奥迪Q6L e-tron亲民价上市，科技与豪华双全体验

一汽奥迪Q6L e-tron亲民价上市，科技与豪华双全体验

前两天群里有人问我，说你们那边有没见到新上的那个奥迪电动SUV，就是Q6L e-tron。我这才想起来，上个月7号，一汽奥迪把这车给摆出来了。说实话，刚开始听价格还以为会很高端，结果一看表格——不是，是销售顺嘴报的——居然三十多万起步。比起以前那些进口的、带点“灯厂”光环的车型，这次倒真是下了一番功夫。

先说充电那事儿。我之前用过别家的纯电车，那快充口总觉得虚标。Q6L e-tron呢？800V架构，这词儿师傅讲得头头是道，其实意思就是能更快地往里灌电。有个维修老张在后备箱鼓捣线束时跟我念叨，说他测过，“十分钟能加将近三百公里续航，不骗人。”而且最大续航七百多公里，他还特意去试着从城西跑到郊区又折回来，都没见掉多少格子。

智能驾驶部分，现在满大街都吹自动辅助啥的，但这个配了两个激光雷达，还用上华为乾崑智驾系统（名字挺唬人），反正实际开下来，我朋友老王坐副驾都不怎么抓门把手了。他说城市堵车的时候最省心，高速也稳当，有回差点撞上突然变道的小面包，它自己就刹住了。还有泊车功能，小区地下库弯弯绕绕，也不用担心蹭墙角。

屏幕嘛，88英寸AR-HUD和三块大屏一起亮起来，看着像进了KTV包间一样。不过有人吐槽夜路上有时候反射太强，不过关掉调暗就好。这种数字座舱确实和过去传统仪表盘完全不是一个世界，有些年纪大的司机第一次坐副驾还找不到空调按钮在哪。

操控方面倒是真让人惊喜。我记得某天去修理厂做保养，技师小陈试完底盘回来嘀咕：“底子扎实啊，用的是保时捷同款结构，还搞什么spoonotti导向销。”我听懵圈，只知道转弯特别贴地，高速过匝道也不飘。而且五连杆悬挂加FSD减震器，对付我们北方冬天烂路算是够用了。据说还有解耦式制动系统，下雨天踩急刹不会甩尾，这一点邻居老李亲身体验过，他老婆去年秋天下暴雨开出去买菜，一个急停轮胎没打滑，把她吓出一身汗但安全回来了。

再提舒适性吧。这轴距接近3米，比家里的MPV空间都宽敞。一家四口长途自驾后排还能躺平伸腿，全景天窗打开透气感不错。有趣的是，它针对晕车问题专门优化动力输出，我媳妇以前晕新能源，这次一路安然无恙，还有Bang&Olufsen头枕音响，她直接戴耳机刷剧去了。不少朋友羡慕这个配置，说以后通勤路上简直享受成移动影院。据传空调滤芯选用的是高效PM2.5过滤材料，北京雾霾严重那几周，也没闻到什么怪味儿。

外观造型，每个人审美不同，不过R8设计师参与操刀这事销售一直挂嘴边。从侧面看长轴短悬比例很协调，而且运动前脸、发光四环徽标这些小细节确实挺拉风。我第一次晚上停车忘关迎宾灯，被楼下遛狗的大爷夸了一句“像高级宾馆”，乐坏我半宿。据老司机透露，大尺寸空气动力学轮毂日常清洗可费劲，要定期抠泥，否则容易藏沙粒影响平衡，这是冷知识哈！

价格嘛，今年限时尊享价出来后，不少群友纠结到底买哪版：超长续航还是首发领航？其实区别主要在配置和一些外观件，但整体来说花个35-40万左右拿下一台德系纯电SUV，比早几年划算不少。有意思的是，新出的sportback版本溜背造型据说女生喜欢多些，我妹已经盯上一辆红色首发版准备年底入手，到时候二手行情如何，还真不好猜测。

最后插播一个八卦：据维修圈内部消息，有批早期试装车辆因为供应链调整换过一次主控芯片，所以极个别用户遇到中控死机现象。如果碰到了，可以联系4S店免费升级固件，现在基本解决。但也提醒一句，新技术虽好，用起来还是要注意软件更新频率，可别图省事忽略提示弹窗——这是吃亏换来的经验教训哦！

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