长城汽车旗下2024款坦克400 Hi4-T已正式登场，这款新车型依旧提供两个版本供消费者选择，不过版本命名以及低配版的售价均有所调整。
原先的机能版，售价为27.98万元，现更名为越野版，售价为28.58万元；而原先的超能版，售价为28.98万元，现以城市版之名，保持28.98万元的售价。旗舰版虽名称有变，但价格未动。
那么，新车型在配置上是否有所升级呢？简而言之，主体配置保持不变，但新款车型增添了8个超声波雷达，并引入了远程启动功能，车机系统也支持了HiCar。值得一提的是，尽管这款车型主打越野性能，其L2级智能辅助驾驶系统也并未忽视，但传感器硬件配置并未过分堆砌，两个新版本都增加了超声波雷达，却未见到毫米波雷达的身影。
低配版车型不仅有了新名字，售价也有所上浮，配置上的变化自然也是少不了的。
具体升级点包括：
分动箱取消了多片式离合器限滑差速器，前桥增加了差速锁的选装项；新增的8个超声波雷达提升了感知能力；普通天窗升级为全景天窗，提升了乘坐体验；后排隔音玻璃、侧窗遮阳帘以及隐私玻璃的加入，进一步增强了车内的静谧性和私密性；车机系统新增HiCar功能，方向盘加热、HUD抬头显示以及流媒体后视镜等高科技配置也一应俱全；座椅材质由皮革升级为真皮，并增加了通风和主驾驶位按摩功能，主驾驶位还增添了座椅记忆功能。
新款越野版车型在配置上可谓诚意满满，这些新增的配置价值远超新老款之间的差价。
然而，新款越野版（即低配版）的四驱系统却经历了重大变革。
老款坦克400 Hi4-T采用的是适时四驱系统，其分动箱配备的多片式离合器限滑差速器具有锁止功能，相当于集成了“差速器+差速锁”的功能，能够在分时四驱模式下提供可靠的越野性能。同时，它还能以“4A/A（auto）”的自动或智能四驱模式适应更多路况，包括铺装道路，展现出极强的适应性。
但在新款车型中，仅有城市版（旗舰版）保留了这一四驱系统。越野版则取消了分动箱的限滑差速器，使得低配版车型变为了“分时四驱”系统。
那么，何为分时四驱系统呢？
简单来说，如果分动箱配备差速器，则为全时四驱；若使用多片式离合器限滑差速器，则可以是适时四驱或全时四驱。相反，如果分动箱没有配备差速器或多片式离合器限滑差速器，那么就是分时四驱——这是一种最为传统的机械四驱结构。
在分时四驱模式下，车辆正常行驶时通常使用“2H”模式，即高速四驱模式，此时为后轮驱动。
而当需要进行越野驾驶时，可以选择“4H”或“4L”模式，分别代表高速四驱和低速四驱，此时车辆为全轮驱动状态。
由于分时四驱系统的分动箱没有差速器，因此在切换到四驱模式时，前后桥会以完全不变的固定比例进行动力分配。这意味着前后传动轴无法实现差速转动，必须以相同的转速运转。在这种模式下，车辆在铺装道路上进行正常转弯会变得相当困难。
汽车转弯时的情况相当有趣，每个车轮的转速都是不同的。由于车轮的周长相同，如果它们以相同的转速转动，那么车轮行驶过的距离将是等长的。但在转弯过程中，每个车轮的转弯半径并不相同，因此以相同转速转动将导致车轮行驶距离完全一致——这是不可能的，因为不同半径无法画出周长相同的圆。所以，为了让车辆能够正常转弯，每个车轮必须以不同的转速转动；否则，四个车轮会相互“较劲”，导致车辆无法正常转弯。
当然，在摩擦力较低的路面上行驶时，即使每个车轮都以相同的转速转动，车轮也能根据转向轮的导向进行强行滑动以修正行驶路径。这样的操作对驾驶技术有一定的要求，但也是越野驾驶中的一大乐趣所在。
综上所述，分时四驱系统更适合用于越野场景，而在公路上的使用则显得相对局限。相比之下，老款坦克400 Hi4-T的适时四驱系统则能在公路上发挥出更大的优势，因为它能够根据前后轮的滚动阻力智能地分配动力。
因此，新款坦克400 Hi4-T越野版车型在越野性能上有所提升，但四驱系统的适用场景却变得相对有限。尽管新增了诸多配置，不过从理论上讲，分动箱的改变也可能带来了一定的成本降低。
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