新任CEO接手魏牌第57天，蓝山车主群里炸开了锅：这台27万的增程SUV，藏着长城最狠的成本账

新任CEO接手魏牌第57天，蓝山车主群里炸开了锅：这台27万的增程SUV，藏着长城最狠的成本账

停车场遇到一位蓝山车主，聊起冬天续航的事儿。他说上周北京气温零下八度，满电出门显示220公里，开到公司实际跑了142公里，表显剩余43公里。我问他慌不慌，他笑了笑：“比隔壁老王那台唐DM-p强，他直接掉到130公里，现在每天上班都得算着电量。”

这事儿让我想起去年帮朋友选车时的一个细节。当时销售拿着配置表讲“智能魔毯底盘”，我顺口问了句：“这套系统亏电状态下会不会变硬？”小伙子愣了两秒，说回去查查。后来我自己翻了些资料，发现蓝山这套底盘确实有点门道——系统会优先保障底盘电控功率，哪怕电池只剩15%，悬挂响应也不会明显拖后腿。这个逻辑跟某些标榜智能的竞品不太一样，那些车亏电后底盘基本就回到机械状态了。

开了十几年车，见过太多把“增程”两个字当卖点的产品。蓝山这套1.5T发动机标着41.3%热效率，实际意义或许没宣传的那么玄乎。跑高速的时候，系统偶尔会让发动机直接带动车轮，但这个模式藏得挺深——电量得在20%以上，而且你不能踩太狠。有车主专门测过京沪高速全程油耗，记录下来5.8升，比预期低一些。当然，这数字跟驾驶习惯关系更大，换个急性子司机，7升打底。

座舱那块屏幕倒是够大够清晰，但用起来总觉得差点意思。有次陪朋友去4S店交车，销售演示语音助手，说“打开车窗”等了快三秒才动静。我当时就想起另一个牌子的车，同样的指令基本秒反应。后来听圈里人提过，蓝山那颗8155芯片算力其实富余，只是软件逻辑没跟上硬件节奏。就好比你买了台高配电脑，结果只用来看文档。

高速辅助驾驶这块，说实话见仁见智。去年底有车主在京哈高速遇到抛锚货车，系统没刹住。后来厂家回应说2025款会升级感知能力，但这种事儿多少让人心里打鼓。我试过几次高速NOA，变道成功率大概九成左右，遇到临时施工路段还是得自己接管。这技术现阶段就这样，指望它完全替你开车不太现实。

空间布局挺有意思。二排那两个独立座椅能前后挪20厘米，坐着确实舒服，中间留了条25厘米的过道能直通第三排。但第三排坐大人就别抱太高期望了，身高超过170的朋友坐进去，膝盖基本顶着前排靠背。有个细节容易被忽略：第三排装了儿童座椅之后，那条过道就堵死了，想从二排去三排得翻座椅。这设计算不上多周到。

电池低温表现倒是可以聊聊。零下十度的环境里，220公里的标定续航缩到145公里左右。这衰减幅度在增程车里不算最差，但也算不上优秀。真到了东北那种零下二三十度的地方，冷启动得等二十多分钟才能快充。有个在哈尔滨的朋友吐槽过，冬天开暖风加座椅加热，电量掉得跟流水似的。

音响配置看着挺唬人，23个扬声器加杜比全景声。实际听下来，中高频还行，低音明显不够劲。原因也简单，没有独立低音炮，全靠座椅下面的扬声器凑合。音量开到70%以上就开始失真，跟某些豪华品牌的音响系统没法比。不过话说回来，这价位能给到这配置，也不能要求太多。

空气悬架是个双刃剑。舒适性提升肯定有，过减速带的时候能明显感觉车身姿态更稳。但故障率确实比传统悬架高一些，换一根空气弹簧要八千块。好在首任车主有终身质保，前提是每年得回店检测，漏了这步保修就没了。这种附加条件，买车的时候得问清楚。

终端价格这事儿挺微妙。指导价27万多，实际成交普遍优惠三万五左右。算上置换补贴，落地价能压到24万出头。有人说这是价格战打的，但你仔细算算成本会发现，厂家其实还有得赚。平台共用、零部件批量采购、一体化压铸减重，这些看不见的地方省下来的钱，或许比想象中多。

最后说件有意思的事儿。上个月魏牌换了新CEO，圈里传言要调整产品策略。具体怎么调不好说，但市场竞争摆在那儿，该降的成本还得继续降，该保的品质也不能丢。蓝山这台车算是个缩影吧，有亮点也有短板，适合那些对价格敏感但又想要点配置的家庭用户。