北京一家张雪机车店里，六旬老人也忍不住驻足观看新款摩托车。
店员说，现在的客流量明显变多了。
三月底新车发布，不到两周订单就过了一万台。
其中一款热门车型，买家甚至要等到七月底才能提车。
这家机车公司成立还不到两年，却因为赛道上的胜利引起了关注。
三月底，在世界超级摩托车锦标赛中，车手瓦伦丁·德比斯驾驶着国产改装车拿到了分站冠军。
这让张雪机车和它的创始人张雪，瞬间从一个小众圈子走到了聚光灯下。
人们开始讨论，国产摩托车是否能借此机会撕掉低端标签。
在此之前，张雪在行业内以执着著称。
他曾获得年度风云人物奖项，但比起那些年产百万台的大企业，他的公司规模还很小。
去年，公司总共只卖出了两万多台车。
参与国际比赛对中国企业来说并不罕见。
以前有些企业只是为了营销，比赛用的车核心零件往往来自国外。
现在的改变在于，张雪机车在比赛中使用了自研的发动机。
这台直列三缸发动机性能强劲，在与雅马哈、杜卡迪等国际名牌的竞争中脱颖而出。
有人评价说，张雪的成功既有偶然性，也有必然性。
他本人懂维修、会比赛、能管理，这三种身份在圈内很少见。
他和投资人曾因为研发方向产生分歧，后来选择离开并创立了现在的公司。
他找来的合作伙伴也深耕发动机领域多年，这让发动机研发有了保障。
虽然比赛赢了，但国产大排量摩托车依然面临不少难题。
国内市场长期被欧美日品牌占据，低价竞争的历史包袱也很重。
玩乐型摩托车虽然增长快，但相比整个摩托车市场，占比依然不高。
很多大排量摩托车价格昂贵，研发投入巨大，这对企业的资金实力是很大考验。
由于城市禁限摩政策的长期影响，国产摩托车产业的转型之路走得并不容易。
很多企业早期习惯于做贴牌代工，品牌建设投入不足。
现在情况正在慢慢变化，不少企业开始注重自研和品牌打造。
张雪机车直接对接终端客户，压缩了中间环节，这也在尝试改变传统的销售模式。
要真正让国产摩托车在国际市场上站稳脚跟，技术研发、渠道建设和品牌口碑缺一不可。
比赛夺冠确实带来了一波热度，但市场的考验才刚刚开始。
国产摩托车能否实现真正的突围，依然需要行业长期的坚持与积累。
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