凌晨一点的大同街头，路灯把影子拉得老长。
很多网约车司机这时候还没收车，他们盯着手机屏幕上那个红色的接单键，就像盯着赌场里最后一张底牌。但前天，大同市交通运输局甩出的一份《2025年网约车行业从业风险警示》，把这张底牌无情地掀开了。
这一掀，不仅没了面子，连里子都漏了个精光。
咱们别谈什么宏大叙事，就看这一组冰冷得掉渣的数据。
今年1月到8月，大同市的网约车，单车日均居然只有13.72单，日均流水勉强凑够153.81元。你没看错，是一百五十三块八毛一。
这还没完。数据显示，接近一半（44.57%）的车，每天连10单都跑不到。这就好比一个开饭馆的，守了一整天，进来的客人还凑不够一桌麻将。
更扎心的是那个关于“月入过万”的传说。在这份报告里，月流水——注意，仅仅是流水——超过3000元的车，只占活跃车辆的14.58%。
换句话说，你在街上随便拦下10辆网约车，有8个多司机，累死累活干一个月，连3000块钱流水都跑不出来。
在这个行业里，勤劳致富的童话正在失效，取而代之的是“无效内卷”的残酷现实。
那些月单量超过300单的“头部司机”，也就是那仅仅一成多的“幸运儿”，他们付出的代价是什么？是日均工作时长12.12小时。
这不仅仅是时间，这是拿腰椎、拿前列腺、拿熬红的眼睛在跟算法换钢镚。
老江湖都懂，这3000块钱的流水，还得经过一道名为“成本”的筛子。油电费要扣吧？车辆磨损要算吧？保险保养不能省吧？甚至还得算上这一天两顿的路边快餐费。这一筛子下去，真正能落进兜里的“净利润”，可能只剩下一两千块。
一两千块，在大同这样的城市，养家糊口？连养活自己那辆车可能都够呛。
这哪是跑车赚钱，这分明是带着几万块的资产，来给平台和乘客做慈善。
有人说，是不是司机不够拼？是不是不够勤快？
你看一眼那张所谓的“热力图”就明白了。在订单密集区，乘客的呼叫声确实此起彼伏，像极了热闹的集市。但当你把镜头拉近，你会发现每一个乘客的订单周围，密密麻麻围着几百辆空车。
这就像是一个只有十块肉的盘子，围了一百个拿着筷子的饿汉。
这时候，勤快是没用的。对于那些账号分数不高、车型不占优势的司机来说，他们就是系统里的“备胎”。只有当那几百个排在前面的“正房”都忙不过来的时候，系统才会极其吝啬地分给你一单。
你以为你在等单，其实你在等那个万不得已的“运气”。
这是一种结构性的绝望，也是经济学里最残酷的供需失衡。
数据不会撒谎，8月份的数据比1月份还在下滑，这条曲线就像滑滑梯一样，一旦坐上去，想刹车都难。
这份《风险警示》虽然话说得委婉，但意思已经再直白不过了：如果您还没入行，千万别被“月入过万”的广告忽悠瘸了；如果您已经在坑里，且每天跑不出那一两千的净收入，真的，别硬撑了。
有时候，承认“形势比人强”，不是认怂，而是一种最高级的智慧。
与其在车河里把燃油耗尽，把心气磨平，不如趁早熄火，拔下钥匙。给自己一个转身的机会，去看看别的路。生活不止眼前的挡风玻璃，还有身后等待你回家的灯火。
这一行，真的已经挤不下更多关于暴富的梦想了。
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