老实说，有时候我觉得现在的汽车市场，简直就是个巨大的魔幻现实主义舞台。
就在几年前，你要是跟人说，花个16万，能买一台车长超过5米、轴距3米、还带电磁悬架的C级车，对方八成会以为你接到了什么诈骗电话。
那时候，这个价钱，你能在凯美瑞和雅阁的4S店里跟销售磨半天嘴皮子，最后可能还差着那么点意思。
可现在呢？
奇瑞把风云A9L这台“巨兽”往你面前一摆，告诉你，童叟无欺，就这个价。
我第一次在停车场见着这玩意儿，它旁边正好斜着停了辆大众迈腾，那画面冲击力，怎么说呢，就像一个职业篮球中锋站在我这个普通人旁边，我得仰着头才能看清他的脸。
你根本没法把这台车的气场和它15万出头的裸车价联系到一块儿，它就那么安安静静地趴在那儿，用尺寸告诉你什么叫“降维打击”。
奇瑞这手牌，打得是真刁钻。
它压根就没想过去跟A6L、5系这些老牌贵族掰手腕，那是自讨没趣。
它玩的是田忌赛马，用自己的上等马，去对决人家的中等马。
它的炮口，精准地瞄准了那些揣着B级车预算，却对空间和舒适性有着近乎病态执念的家庭用户。
你想想，这些人都是谁？
可能是家里刚添了二宝，后排必须塞下一个儿童安全座椅，还得能让丈母娘坐得舒展；也可能是常年在外打拼，逢年过节得载着大包小包，长途奔袭几百公里回老家。
对他们来说，驾驶乐趣？
那是什么玩意儿，能吃吗？
红绿灯起步只要不比隔壁的快车慢，就算赢了。
他们需要的，不是一台冰冷的机器，而是一个能把全家人安安稳稳、舒舒服服打包带走的移动堡垒。
奇瑞算是把这群人的心思研究到了骨子里。
车内空间大得跟个小户型客厅似的，我一个一米八多的哥们儿坐进后排，翘起二郎腿还能晃悠两下，嘴里嘟囔着：“嘿，这地儿能摆张麻将桌了。”
那个巨大的天幕，采光确实好，但也让我犯嘀咕，这要是到了夏天，不贴个好膜，后排乘客会不会直接被晒成“古铜色”？
再说说那个CDC电磁悬架，这东西绝对是A9L的“王炸”。
以前你得在三四十万的车上才能见到。
它的牛X之处在于，能让车子变得“能屈能伸”。
压过减速带的时候，整个车身就“duang”地一下，干净利落，没有多余的晃动，感觉就像车轮底下垫了两块厚实的海绵。
可一旦你上了高速，需要紧急变道，它又能瞬间绷紧，把车身牢牢地按在地上，不会给你那种要翻船的恐惧感。
这种体验，确实比汉DM-i那种偏硬朗的悬挂，来得更有高级感。
当然，这世界上没有完美的东西，尤其是在这个价位。
奇瑞为了把“舒适”这两个字刻进A9L的DNA里，也毫不犹豫地阉割了另一些东西。
我那个开思域的朋友，试驾完A9L，下车时一脸的生无可恋，他说：“哥们儿，这油门踩下去，感觉像在给一位退休老干部下达指令，你得等他慢悠悠地戴上老花镜，看清文件，再喝口茶，然后才慢条斯理地给你一点反应。”
这种“佛系”的动力调校，乘客是爱了，但开车的要是碰上个急性子，估计能把方向盘给捏碎了。
所以你看，这台车本身就是个矛盾体。
它用C级车的尺寸和舒适，去匹配B级车的价格，又用近乎“龟速”的动力响应，去换取乘客的安逸。
它压根就不是为驾驶者造的，司机在车里，更像是一个专职的“代驾”。
那么，这车到底香不香？
这问题，就好像在问一个北方人，甜豆花和咸豆花哪个才是正宗。
根本没有标准答案。
如果你买车是为了自己爽，为了享受偶尔的放纵，那风云A9L绝对会让你失望。
但如果你买车的出发点，是为了让后排的家人坐得更宽敞，为了让长途旅行不再是一种煎熬，那么在15到20万这个区间，它几乎是一个无法拒绝的选择。
奇瑞用一种近乎“掀桌子”的方式，把C级车的门槛拉到了一个前所未有的高度。
剩下的，就看比亚迪和吉利他们，怎么接招了。
这场戏，才刚刚开始。
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