意大利经典汽车品牌蓝旗亚要杀回来了，这次带来的是一台能跑700公里以上的旗舰SUV。 这台车名字叫Gamma，是为了纪念1976年那台经典旗舰轿车。 它基于Stellantis集团最新的STLA Medium平台打造，今年年底就要正式亮相。 最让人心动的是，这台车提供了轻混、插混和纯电三种动力选择，纯电版本续航直接超过700公里。 对于喜欢小众意大利设计又担心续航焦虑的人来说，这消息简直太炸了。
从最近曝光的测试谍照来看，蓝旗亚Gamma采用了非常独特的跨界造型。 它把轿跑的流畅线条和旅行车的实用空间完美结合在了一起。 整个车顶轮廓从A柱开始就有一个很大的倾角，然后弧线形的车顶一路延伸到车尾，形成了漂亮的溜背效果。 这种设计不仅看起来动感十足，还能保证后排乘客的头部空间和后备箱的装载能力。
车头部分虽然覆盖着厚厚的伪装贴纸，但还是能看出一些端倪。 前舱盖采用了明显下压的样式，两侧是高耸的型面，这种设计让车头看起来更有力量感。 最引人注目的是前脸那套“T”字型的LED日间行车灯，这个设计元素和蓝旗亚不久前发布的全新Ypsilon保持一致，已经成为了品牌新的家族特征。
在“T”字型日行灯的上方，还加入了可发光的“GAMMA”英文字母，晚上点亮后辨识度极高。 两侧的主大灯采用了分体式布局，外面加了黑色的边框和圆润外凸的灯罩。 灯组内部是四点式的光源结构，远近光都采用了带透镜的LED技术，科技感直接拉满。
转到车身侧面，你会发现更多精彩细节。 车窗周围用了黑色的装饰边框，B柱和C柱都做了加宽处理，再加上黑色的倒车镜外壳，整体给人一种高性能车的视觉冲击。 测试车喷涂的是宝蓝色车漆，这种颜色在光线下会呈现出丰富的光影变化，高级感十足。
轮眉部分采用了外扩式的黑色设计，下方搭配的是18英寸的熏黑轮圈，轮胎规格是255/45 R18。 这种宽胎设计能提供更好的抓地力和公路行驶性能。 车身腰线设计得很有特点，它不是一条连贯的直线，而是采用了不连续的优雅线条，从前往后舒展开来，配合黑色的侧裙装饰，营造出宽体车身的效果。
隐藏式的门把手和无边框车门这些时髦配置一个都没少。 当你靠近车辆准备上车时，迎宾灯和迎宾光毯会依次点亮，这种仪式感对于一台豪华SUV来说非常重要。 车门打开的角度和手感都经过精心调校，能让你感受到意大利制造的那种精致。
车尾的设计层次感非常丰富。 车顶向后延伸出一个巨大的后扰流板，这个扰流板不仅是为了好看，还能在高速行驶时提供下压力。 倾斜的尾窗设计得十分精美，角度恰到好处，既保证了后方视野，又不会影响整体造型。
贯穿式的尾灯是现在流行的设计，蓝旗亚Gamma的尾灯内部加入了流光溢彩式的红色光带，点亮后的效果相当惊艳。 在贯穿式灯带的两侧，还有圆环形的尾灯组，外面罩着黑色的灯罩，看起来神秘又高级。 后保险杠的造型比较简洁，没有太多复杂的线条，这种克制反而显得更有档次。
打开车门进入车内，预计蓝旗亚Gamma会采用和Ypsilon相似的布局设计。 整个座舱用上了大面积的软性材质包裹，手能触碰到的地方基本都是软的。 Alcantara材质和黑色皮革通过红色的缝线进行无缝贴合，这种红黑配色经典又运动。
中控台和门板上还加入了不少碳纤维饰板，这些饰板不是那种廉价的贴纸，而是真正的碳纤维材质，纹理清晰可见。 车内整体的色调偏向低饱和度，没有那种刺眼的亮色，给人一种沉稳的“老钱风”感觉，就是那种不张扬但很有品位的风格。
方向盘是三辐式多功能设计，握感应该不会差。 仪表盘和中控屏都采用了悬浮式设计，最特别的是副驾驶前面也有一块多媒体大屏，这三块屏幕形成了一个曲面的可触控大屏区域。 屏幕的边框做得很窄，屏占比很高，显示色彩丰富细腻。
这套车机系统支持主流的手机互联功能，不管是苹果CarPlay还是安卓Auto应该都能用。 车联网和语音控制系统也是标配，你可以用语音控制导航、音乐、空调等常用功能。 在方向盘、储物格和头枕这些地方，还会增加专属的Gamma标识，这些小细节能提升车主的专属感。
座椅的造型看起来包裹性不错，预计会提供多向电动调节、加热、通风甚至按摩功能。 中央扶手箱的容积应该不小，里面还配备了手机无线充电板。 储物空间的设计也很用心，门板上的储物格能放下大瓶装饮料，中控台下方的镂空区域可以放包包之类的随身物品。
蓝旗亚Gamma基于STLA Medium平台打造，这个平台是Stellantis集团专门为中型车开发的电动化平台。 它最大的特点就是兼容多种动力形式，可以支持纯电、插电混动和轻混系统。 平台采用400伏电气架构，充电效率很高，据说能在27分钟内把电量从20%充到80%。
在动力选择上，Gamma给了消费者很大的自由度。 如果你想要过渡一下，可以选择轻混版本，它由一台1.2升涡轮增压发动机和48伏电机组成，系统综合最大功率107千瓦。 这套动力在城市里开完全够用，而且油耗会比传统燃油车低不少。
如果你想要更长的纯电续航，插电混动版本可能更适合。 虽然具体参数还没公布，但预计会采用1.6升发动机和电机组合，系统功率可能达到195甚至225马力。 这种车平时在城里可以用电跑，出远门又不用担心充电问题。
最受关注的当然是纯电动版本。 它采用前后双电机四驱布局，系统综合最大功率达到276千瓦，换算成马力大约是375匹，这个动力水平相当可观。 电池组容量是97千瓦时，在CLTC工况下的续航里程超过700公里。
97千瓦时的电池组在目前市场上属于大容量了，能提供这么长的续航也在情理之中。 电池应该会平铺在底盘下方，这种布局能降低车辆重心，提升操控稳定性。 热管理系统肯定也是高规格的，确保电池在各种温度下都能高效工作。
底盘悬架方面，前悬架是麦弗逊式独立结构，后悬架是带横向支撑力臂的多连杆独立设计。 这种组合在保证舒适性的同时，也能提供不错的操控性。 更让人期待的是，Gamma还配备了可调悬架系统，你可以根据路况和驾驶模式调整悬架的软硬。
限滑差速器也是标配，这在湿滑路面或者激烈驾驶时能提供更好的牵引力。 最特别的是减振系统，据说采用了源自蓝旗亚拉力赛技术的弹簧支柱，这种技术能让车辆在保持舒适性的前提下，提供更精准的操控反馈。
刹车系统应该不会差，前通风盘后实心盘的配置是基本操作，可能还会提供高性能刹车套件作为选装。 转向系统预计是电动助力，手感可以调节，从轻盈的城市模式到沉稳的运动模式应该都能提供。
驾驶辅助系统方面，自适应巡航、车道保持、自动刹车这些主流功能肯定都会有。 可能还会提供更高级的辅助驾驶功能，比如打灯自动变道、高速导航辅助等。 全景影像和自动泊车对于这么大一台车来说也很实用。
车身尺寸方面，Gamma的长度可能在4.7米左右，属于中型SUV的范畴。 轴距应该不会短，这样才能保证车内空间。 离地间隙可能超过220毫米，虽然它不是硬派越野车，但通过性比轿车好很多。
生产制造方面，Gamma将在意大利南部的Melfi工厂生产，和DS品牌的N°8车型共线制造。 这意味着它是一台纯正的意大利制造产品，从生产线下来的每一台车都带着亚平宁半岛的工艺基因。
工厂的生产流程应该已经为电动化车型做了优化，电池包的生产和安装都有专门的工位和质量控制标准。 生产线上的工人很多都是世代相传的汽车工匠，他们对于细节的把握是流水线机器人无法替代的。
关于车辆的安全性，虽然具体测试成绩还没出来，但基于STLA Medium平台打造的车型在结构设计上应该就有不错的基础。 高强度钢材的使用比例不会低，关键部位可能还会用上热成型钢。 气囊数量肯定是足够的，从正面到侧面再到帘式气囊应该都会配备。
车内空气质量也是豪华车关注的重点，Gamma可能会用上环保材料，挥发性有机化合物的控制标准应该很严格。 空调系统可能还会配备空气净化功能，在雾霾天或者经过污染区域时能保证车内空气清新。
音响系统预计会是知名品牌，可能是哈曼卡顿或者宝华韦健这个级别。 扬声器数量可能在10个以上，会有独立的功放和低音炮。 音效可以自定义调节，从古典音乐到流行歌曲都能有不错的表现。
灯光系统除了前面提到的日行灯和尾灯，矩阵式LED大灯可能也会提供。 这种大灯能根据对向来车自动调整光束，既保证自己的照明效果，又不会晃到对方司机。 车内氛围灯应该也是多色可调的，你可以根据心情设置不同的颜色。
轮圈除了测试车上的18英寸熏黑款式，可能还会提供19甚至20英寸的选装。 轮胎品牌可能是米其林、马牌或者倍耐力这些高端品牌，不同型号侧重不同性能，有的偏舒适静音，有的偏操控抓地。
车钥匙的设计应该也会很有特色，可能是个精致的金属物件，拿在手里有分量感。 无钥匙进入和一键启动肯定是标配，你可能都不需要把钥匙掏出来，靠近车辆就能自动解锁，离开自动上锁。
车顶可能会提供全景天窗的选装，玻璃面积很大，能让车内显得更通透。 天窗可能还是双片式的，前半部分可以打开通风，后半部分是固定的。 遮阳帘应该是电动的，开关都很方便。
后备箱空间应该很可观，因为采用了旅行车式的设计，垂直高度会比传统SUV更大。 后排座椅应该支持4/6比例放倒，放倒后能形成一个几乎全平的空间。 电动尾门肯定是标配，开关高度还可以记忆设置。
关于车辆的售价，目前还没有官方消息。 但考虑到它的定位和配置，价格应该不会太低。 毕竟这是一台意大利制造的豪华电动SUV，用料、工艺、技术都是高标准的。 同平台的DS N°8价格可以作为参考，但蓝旗亚的品牌定位可能略有不同。
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