试驾2026款极氪7X，25款用户欢呼，改进太惊人了

作为25款极氪7X车主，我第一次开2026款新车时，最惊讶的不是900V快充或激光雷达，而是踩刹车时车身不再频繁点头。 老款在舒适模式下刹车总像坐船，家人抱怨“晕车”，而新款通过悬架调校和制动力优化，将点头幅度削减六成以上。 这种改变看似微小，却是每天开车都能感知的体验升级。

老款7X过弯时总有些“晃”，连续变道时信心不足。 2026款更换了底盘衬套，强化车架连接点后，弯道支撑明显提升。

在试驾场地模拟S弯时，车身侧倾控制接近Model Y，但过减速带时又比Model Y更柔韧。

底盘工程师透露，新款调整了前后桥的刚性匹配，让车尾在快速过弯时更“跟手”，而不是像老款那样迟钝地拖拽。 这种调校思路很像燃油时代德系车的做法，不追求极限数据，而是让普通用户在城市里开起来更顺手。

900V快充的真相，10分钟补能500公里， 依赖极氪自营桩

官方数据显示，2026款顶配版支持900V/6C快充，10分钟可充电80%，续航增加570公里。 但实际体验中，只有极氪自营V3桩能达到546kW峰值功率。

我在商场极充站测试时，从15%充到80%耗时11分钟，期间功率稳定在400kW以上。 相比之下，第三方充电桩普遍只能维持200-300kW。

一位75kWh版车主反馈，如果家附近没有极充站，900V的优势会打折扣，“但每周少跑一次充电站，幸福感实实在在”。

老款车主最吐槽的高速胎噪，在新款上得到部分改善。

全系标配双层夹胶玻璃后，60km/h以下市区行驶静谧性提升明显，但时速超过100公里时，A柱风噪和胎噪依然清晰可闻。

一位从比亚迪宋PLUS EV换到极氪7X的用户对比后认为，“7X的机械素质更好，但宋PLUS EV的隔音更彻底”。 极氪似乎把成本更多投在了底盘和动力上，NVH则做了取舍。

2026款顶配独有的空气悬挂和CCD电磁阻尼，让底盘表现脱胎换骨。

经过破损路面时，魔毯系统能提前扫描路面并调节悬架，车身起伏更平缓。 但问题在于，这套系统只有顶配标配，中低配选装需2万元。

一位选装空悬的车主算过账：“加上补贴限制，实际要多花3万，相当于低配变相涨价。 ” 这种配置策略让75kWh版本车主感到纠结，底盘基础升级了，但核心体验仍绑在高配车型上。

一位25款车主在试驾新款后坦言：“以前觉得极氪在堆配置，现在发现它是在解决真实痛点。 ”

2025年的电动车市场，蔚来主打服务、小鹏卷智驾，而极氪选择了一条更“传统”的路：把刹车线性度、转向精准度、过弯稳定性这些燃油车时代就在乎的机械素质打磨得更细腻。 当消费者从追逐屏幕数量回归到驾驶本质时，极氪7X的改款恰好踩中了节奏。