亲民车+华为智驾=王炸组合？宝骏翻身，老百姓能捡漏？

华为和宝骏的合作，乍一看确实让人意外。 华为智驾过去合作的都是高端品牌，比如问界、阿维塔、岚图，车价动不动就二三十万，尊界卖到百万级别。

就连还没上市的尚界H5，起步价也要16.98万。 华为乾崑智驾2025年上半年装车量25.5万辆，在豪华智能车市场占比53.2%，这就是“高端技术”的代名词。

所以华为突然把智驾技术下放到10万元级别的宝骏新车“华境S”，很多人第一反应是：华为是不是“自降身段”？ 事实上，华为这一步背后有明确的商业逻辑。

它不是在掉价，而是在复制手机行业的策略：高端机立口碑，亲民机抢市场。 华为需要规模效应，宝骏背后的上汽通用五菱，2024年总销量154万辆，其中新能源车占80万辆。

这个庞大的基数，对华为来说就是数据金矿，更多车装智驾，更多路况数据，更快算法迭代。

宝骏也不是“白捡”这个机会。 这品牌曾经辉煌过：2017年年销100多万辆，宝骏510、560都是爆款。 后来销量断崖式下滑，2020年只剩42万辆，到2024年只有4.3万辆。

它试过自救：推新车型RS、RC，装自研的“灵眸智驾”，和大疆合作，都没起色。 这次押宝华为，是真正的背水一战。

华为选择合作，看中的不仅是销量，更是数据。 宝骏的车覆盖地域广、路况复杂、用户驾驶习惯多元，这些数据是训练智驾算法的“燃料”。

华为车BU过去一直亏损，最早年亏100亿，2024年才扭亏为盈，2025年上半年开始盈利。 它必须快速提升装机量，摊薄成本，宝骏的亲民路线正好提供了这个机会。

很多人担心，10万块的车装华为智驾，会不会偷工减料？ 或者为了压成本减配安全？ 业内观点是：不会。

华为智驾会像英特尔处理器一样分档，高端车用全套功能，亲民车保留核心能力，比如防碰撞、自动跟车。 华为要的是“不管买什么车，有华为智驾就靠谱”的品牌效应，不可能在安全上砸招牌。

宝骏如果能借华为补齐品控、服务、三电短板，结合自己对大众市场的理解，真有翻身可能。 风险也有：如果它只把华为当“贴牌供应商”，自身能力不提升，最后可能透支市场期待。

华为之前赋能的车企，问界销量飙升，阿维塔、深蓝关注度上涨，截至2025年8月，乾崑智驾累计装机量已破100万辆，这说明华为的赋能是有效果的。

成本下降也是事实。 华为激光雷达发货量超百万台，单位成本降了40%；智驾系统规模化应用后，成本自然摊薄。 余承东去年还说“30万以上车才负担得起智驾”，如今10万级车也能用，证明技术迭代和供应链优化成功了。

华为和宝骏的合作，是“技术普及”和“品牌翻身”的双向需求。 华为要数据、要市场，宝骏要技术、要口碑。 双方目标一致，资源互补，华为出技术，上汽通用五菱出制造能力和亲民车经验。

对消费者来说，没必要纠结“华为掉不掉价”或“宝骏翻不翻身”，关键看车本身：智驾好不好用、价格合不合理、质量过不过关。 如果十几万真能买到靠谱的华为智驾，那就是实实在在的福利。