易威新能源科技有限公司的总经理王翔雨，最近有点烦。他手头攥着一批10台国产新能源SUV的订单，客户在俄罗斯，眼巴巴等着提车。 可折腾到现在，只成功发出去1台。 剩下的9台，不是车造不出来，也不是船运不过去，是卡在了一个意想不到的环节，俄罗斯客户自己犹豫了，甚至可能不要了。
他们怕的，是一笔突然暴涨的“报废税”。
就在王翔雨的手机里，那些曾经热火朝天讨论“什么时候能提车”、“哪个配置更划算”的俄罗斯客户群，画风彻底变了。 现在群里刷屏的，是“报废税会不会再涨”、“西方车企什么时候回来”这种充满不确定性的疑问。 从抢着买到不敢买，这种转变，就发生在短短一两年间。
你或许还记得，就在两三年前，中国汽车在俄罗斯市场那可是风光无限，甚至到了“抢都抢不到”的地步。 有报道说，一辆中国车出口到俄罗斯，转手就能净赚10万元人民币。 天津做对俄汽车贸易的刘雷也回忆，那时候出口一辆新能源车过去，净利润大几万块钱是家常便饭。
可现在呢？ 刘雷身边不少同行已经暂停了俄罗斯的业务，他自己的公司也在大幅减少对俄罗斯的汽车出口。 生意，眼看着就做不下去了。
冷冰冰的数据，比任何感慨都更有说服力。 根据乘联分会的数据，2025年前9个月，中国汽车对俄罗斯的出口量是35.77万辆。 这个数字听起来不小，但跟去年同期一比，吓人一跳，同比下滑了整整58%。
什么概念？ 就在2023年，俄罗斯还是中国汽车出口的“头号目的地”，是最大的海外市场。 而到了2025年前9个月，这个宝座已经易主。 墨西哥以41.07万辆的出口量登顶，阿联酋以36.78万辆紧随其后，俄罗斯，只能滑落到第三位。
第一招，也是最狠的一招，叫“报废税”。 这个名字容易让人误会，在咱们国内，报废旧车可能还能拿点补贴。 但在俄罗斯，这是每一辆进口新车都必须缴纳的一笔强制性税款，你可以把它理解成一种特别的“环境处理费”。
2024年10月1日，俄罗斯把这笔税的门槛猛地抬高了。 新进口汽车的报废税率，一次性提高了70%到85%。 举个例子你就明白了：一台发动机排量在2到3升、车龄超过3年的汽车，要交的报废税直接从130万卢布（约合11.4万元人民币），飙涨到了237万卢布（约合20.8万元人民币），涨幅接近83%。
这还没完。 政策规定，从2025年1月1日起，这个税率每年还要继续上涨10%到20%，一直涨到2030年。 算笔账就知道多吓人：一台普通的2.0排量家用车，光这一项税，进口成本就直接增加了2万到3万元人民币。 按照每年上涨的幅度累积，等到2030年，单这一笔费用，可能就要比原来多出7万元左右。
紧接着是第二招：关税。 2025年1月1日，俄罗斯又调整了进口汽车的关税系数，范围定在20%到38%。 这导致中国汽车在俄罗斯的清关费用，最高增加了30000卢布。
报废税和关税这两座大山一叠加，一辆中国车运到俄罗斯，还没开卖，凭空多出来的成本就高得吓人。 过去，卖一辆车毛利润能有3000到5000美元，现在普遍被压缩到了500到1000美元，有些车型甚至卖一辆亏一辆，出现了价格倒挂。
你以为这就完了？ 还有第三招，叫“认证壁垒”。 从2025年7月开始，俄罗斯要求所有进口车辆，必须通过他们本土实验室的OTTC认证，以前在中国做好的测试报告，人家不认了。 车必须拉到俄罗斯本地，重新检测一遍。
这一下，麻烦大了。 新的认证周期可能被拉长到8到12个月，而且俄罗斯本地实验室的测试费用，普遍比中国贵。 时间和金钱的成本，像坐火箭一样往上窜。
另外，俄罗斯政府还顺手把很多“灰色清关”的通道给堵死了。 以前有些贸易商为了省钱，会先把车运到吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦这些邻国，再用“平行进口”的方式绕道进入俄罗斯，以此规避一部分关税。 现在，这条路也被彻底封上。
中国品牌抓住了这个千载难逢的窗口期。 2023年，中国品牌在俄罗斯的市场占有率突破了50%，2024年部分月份甚至达到60%，第三季度峰值冲到了67%。 换句话说，俄罗斯马路上的车，每十辆里有六七辆是中国造的。
一个国家的出行命脉，超过六成都捏在别人手里，这事儿搁在哪个国家，当政者心里都会打鼓。 所以，俄罗斯这一连串动作，背后图的是什么？
钱，肯定是一方面。 俄罗斯现在处于战时经济状态，钱主要往军工投，国内通胀率维持在10%的高位，卢布汇率像坐过山车，老百姓手里的钱越来越不经花。 加税，是最直接能充实国库的办法。 俄罗斯央行把基准利率长期维持在21%，导致汽车贷款的年化利率飙升到30%左右。 老百姓本来就贷不起款、买不起车，现在进口车价格因为税费又涨一截，需求自然就萎缩了。
更深层的原因，恐怕不只是为了收钱。 俄罗斯汽车行业的分析人士说得很直白：“政府正试图迫使中国车企在俄罗斯本土生产汽车，回收税费正是推动这一目标的手段。 ”
在现在这种高额报废税的影响下，中国车企如果直接在俄罗斯建厂生产然后销售，成本反而会远低于从中国生产好再运过去。 目前，走在这条路最前面的中国车企是长城汽车。
长城的俄罗斯图拉工厂，是中国汽车品牌在海外的第一个真正意义上的整车制造厂。 什么叫整车制造？ 就是从冲压钢板、焊接车身、喷涂油漆到最后总装下线，四大核心工艺全都在当地完成。 这个工厂总投资5亿美元，规划年产能15万辆，零部件的本地化率达到了65%。
这个超前的布局，让长城在这一波加税潮里，日子过得比别的品牌相对舒服一些。 因为车是在俄罗斯本地造的，自然就绕开了高额的进口关税和报废税，甚至还能享受到俄罗斯给本土产业的补贴。 另外，长城在俄罗斯卡卢加州还有一个叫“PSMA”的工厂，也在2025年开始组装汽车了，计划年产5万辆。
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