当2025年中国财富500强榜单揭晓时，一个奇特的反差浮出水面：17家车企上榜，而长城汽车的销量仅排第十，利润却冲到了所有车企中的第二位。为什么一个销量远不及头部的品牌，却能收获如此惊人的利润？答案是，长城早已放弃了“卖得越多赚得越多”的传统逻辑，转而深耕“有质量的市场占有率”——卖一辆车，就得有一辆车的利润。如今，这背后是核心技术的自有、关键供应链的自主可控、细分市场的精准定位，以及一套让单一爆款都无法保证盈利的生存策略。让我们一起拨开层层迷雾，看看一个看似“多元但不精”的车企，如何靠着独特的路数，在群雄环伺的汽车行业里跑通了属于自己的马拉松赛道。
主持人:今天咱们聊个挺有意思的话题哈，就是那个2025年中国财富500强里的汽车榜单。你可能刷到过，有17家车企上榜，但最让人琢磨不透的，是长城汽车。销量排第十，利润居然冲到了第二，这事儿听着就有点不对劲儿，对吧？所以这期我们就一块儿掰扯掰扯，它到底是怎么做到的。话说回来呢，这种反差感，就像你家楼下那个不爱穿鞋的小孩，看着邋遢，结果人家期末考了个全班第二，你说奇不奇怪？嘉宾:哎，我第一反应也是懵的，销量第十，利润第二，这不就跟大家常说的‘卖得多才赚得多’不太一样了嘛。你看啊，按常理，车企不都靠规模摊薄成本吗？可长城这132万辆的盘子，不算特别大，但它愣是把利润给做上去了，这就说明它走的路子不太一样。我觉得呢，它可能压根就没想跟人拼谁卖得多，而是想拼谁赚得稳。主持人:所以这账到底怎么算的？我一开始也以为，是不是财报有啥猫腻，后来一看，2025年上半年净利润63.37亿元，前三季度累计都到86.35亿元了，利润率还有5.6%，这数字在自主品牌里，算是冒尖儿了。你说它不靠量，那靠啥？靠卖贵？还是靠省？嘉宾:都不是简单答案。企业自己说了，他们要的是‘有质量的市场占有率’。这话听着官方，翻译成人话就是——卖一辆车，得有一辆车的利润，不能赔本赚吆喝。你看啊，2024年他们20万元以上车型销量涨了37.13%，坦克300、500这些车，直接把硬派越野这个小众市场给做热了，价格站稳二三十万。欧拉也瞄着女性用户做溢价，长城炮还把皮卡卖出了高级感。它其实是主动避开了10万以下那种血拼价格的红海，转头去啃那些愿意为价值买单的市场。主持人:哦，我明白了，这就叫‘油电平等化’？不管你是油车还是电车，车本身得值这个价，对吧？那它是不是等于放弃了很大一块市场？比如哈弗H6那种走量的路子，现在不主推了？嘉宾:也没完全放弃，哈弗品牌还是占了总销量的57.31%，但它的重心变了。你看猛龙PHEV，15万到20万区间，卖得挺好，说明它在往新能源和高价值区间挪。它现在是用差异化产品，去打那些利润空间大、但竞争没那么疯的细分市场。就像你去吃饭，别人都在快餐店拼客单价，它却去开了家小而美的私房菜，虽然人少点，但每桌都吃得贵，赚得也稳。主持人:那技术路线呢？现在好多车企都All in纯电，长城反而搞‘新能源多元化’，又是混动又是燃油，还搞纯电，这不是啥都想抓，啥都抓不牢吗？嘉宾:这事儿得换个角度看。它不All in纯电，是因为全球市场不一样啊。你看东南亚、中东、俄罗斯这些地方，燃油和混动接受度还是高。长城有Hi4混动技术，能做到‘四驱体验，两驱价格’，在海外特别吃香。它这么布局，其实是给自己留了后路，哪边有需求，就推哪边的产品。说白了，就是不把鸡蛋放一个篮子里，算是一种风险对冲。主持人:可这么搞，研发投入得多吓人？我听说它连续三年研发投入都超过100亿元，这钱花得值吗？普通消费者也看不到那个风洞实验室啊。嘉宾:值不值，得看它建了啥。它那个亚洲最大的环境风洞实验室，能模拟零下40℃到零上60℃的极端天气，车子在里面全测一遍，质量就有保障了。还有‘柠檬平台’‘坦克平台’‘咖啡智能’这些，都是研发砸出来的底子。这些技术不光能用在自家车上，还能反向压成本、提溢价。你想想，别人还在买国外的智能系统，它自己就能搞，谈价格的时候腰杆不就硬了？主持人:那供应链呢？我听说它十年前吃过亏，零部件被人卡过脖子？嘉宾:对，就是那回给它上了一课。后来它就下决心，把关键零部件掌握在自己手里。它孵化了蜂巢能源做电池，诺博汽车做内饰，曼德电子搞线束，这些公司独立运营，既供长城，也对外卖，组成了个‘森林生态’。好处是啥？芯片紧张的时候，它自己能顶上；电池涨价，它也能控成本。这体系不光抗风险，还让它的成本结构更精细。主持人:听起来挺稳的，但有没有风险？比如它海外销量2025年超过50万辆，占总销量约三分之一，但俄罗斯市场就占了快一半，这不是又把鸡蛋放一个新篮子里了？嘉宾:确实有这问题。2025年上半年，它在俄罗斯销量就跌了21.5%，直接拖累了整体海外表现。所以它现在也在调整，加大在泰国、巴西的投入。泰国罗勇府的工厂能生产电动车，还当出口中心；巴西收购的奔驰工厂也投产了，准备辐射南美。它知道不能光靠一个市场，得把根扎得更开些。主持人:还有人说它‘多元而不精’，研发投入这么大，短期回报慢，会不会拖累发展？嘉宾:这话说得也不全错。它确实在多条技术线并行，管理难度大。但你看它五大品牌，哈弗稳基盘，魏牌冲高端，坦克守越野，皮卡占份额，欧拉试时尚，每个都有明确分工。研发和供应链的投入，短期看不到销量，但长期看，是给整个体系打地基。它玩的不是百米冲刺，更像是马拉松，选了条补给站多的路，走得慢点，但不容易崩。主持人:所以回过头看，长城这‘销量第十，利润第二’的账，算是算明白了。它没跟人卷价格、卷配置，而是卷技术、卷供应链、卷全球化质量。第一，它用高端化和差异化产品，守住高利润市场；第二，它靠‘森林生态’和自研技术，把成本和风险都控住了；第三，它用‘生态出海’在全球扎根，不靠便宜走量，而是做本地化运营，赚更稳的钱。嘉宾:对，最发人深省的可能是那句‘有质量的市场占有率’。它提醒我们，销量榜只是照片，利润才是故事。在一个喧嚣的市场里，安静地把内功练好，把城墙修厚，也是一种竞争力。主持人:所以咱们下次看车企，是不是也该多几个维度？别光盯着谁卖得多，还得看谁赚得久。感谢B老师今天带我们一层层拆解，咱们下期再见！
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