没保镖，没助理，那一刻身价百亿的汽车大亨和普通路人没有任何分别。
李想和他太太站在街边二手回收摊位前，手里攥着两部旧手机，安静地等着工作人员验机估价，这不是什么电影桥段，而是真实发生的一幕，视频被传到网上瞬间炸开了锅，网友们甚至还没来得及调侃这是否是史上最接地气的CEO，一份沉甸甸的财报就把所有人拉回了冰冷的现实，就在李想数着卖手机的那几张钞票时，他身后的理想汽车正在经历成立以来最难熬的寒冬，整整11个季度的盈利神话，碎了。
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在这个季度之前李想或许是造车新势力里睡觉最踏实的人，但现在醒来恐怕只剩下冷汗。
最新的财报像是一张刺眼的红单子，三季度直接亏损了625亿元，甚至有好事者拿着计算器敲打，算出现在理想每卖出一辆车，账户里就要蒸发掉6700元，就在几个月前大家还在讨论理想何时能把BBA拉下马，转眼间它就成了上市新势力里唯一倒退的那一个，资本市场的嗅觉是最灵敏也是最残忍的，股价像是断了线的风筝，从年初高点一路向下，美股跌了四分之一，千亿市值正在不断缩水，这种落差感实在太强烈了，曾经理想手里握着的是避开纯电锋芒的增程利剑，几乎是降维打击，那时候李想微博上发出的每一个字都透着自信甚至是一丝狂傲，可如今这种沉默让人感到不安，那个在社交媒体上怼天怼地的厂长突然安静得像个等待老师批改作业的小学生。
真正让财务报表变得难看的不只是销量，还有那个必须付出的昂贵学费。
10月份那个关于MEGA的决定像根刺扎在很多人心里，11411辆车因为冷却液防腐性能问题被召回，这一笔账算下来就是112亿元，如果不算这笔突如其来的开支，毛利率或许还能维持在20%的及格线上，但商业世界没有如果不讲人情，防腐性能不足这六个字背后，折射出的是这几年狂奔突进下对基础工业敬畏之心的缺失，为了抢时间，为了抢市场，某些看不见的角落是不是被有意无意地忽略了，这就是制造业，哪怕你的智能化吹得再天花乱坠，一颗螺丝没拧紧，这艘大船照样会漏水。
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当你站在雁栖湖畔看着深秋的湖水时，内心的焦虑并不会比坐在办公室里少。
就在这份财报发布前夕，理想在这里开了三天的闭门会，那种压抑的气氛哪怕隔着屏幕都能感受到，李想把这几年形容为表现最差的自己，这不仅仅是谦辞，更像是一种被对手打醒后的痛定思痛，曾经他以为自己看透了用户，冰箱彩电大沙发这三板斧所向披靡，但他唯独低估了对手进化的速度和决心，看看外面吧，小米雷军只用了两辆车就证明了什么叫流量与产品力的双重收割，小米SU7和即将到来的新SUV，像是两记重拳打在了理想的软肋上。
除了小米，问界的步步紧逼更是让人窒息。
华为鸿蒙智行的销量甚至一度把理想挤到了第二梯队，这不仅仅是销量的争夺，更是对产品定义的争夺，曾经李想引以为傲的四年一迭代的研发节奏，在这个刺刀见红的战场上显得太慢了，慢得像是在开老爷车追赶高铁，现在的消费者耐心极差，你这月不发新车，下个月他们的定金就可能交给了别人，零跑汽车闷声发大财，已经悄悄摸到了销冠的位置，这种四面楚歌的境地是理想此前从未遇到过的，大家都在拼刺刀，你手里却还拿着两年前的地图，这仗怎么打。
更要命的是曾经被视为救命稻草的增程模式，正在遭遇前所未有的质疑。
王传福早就说过增程只是过渡，现在看来这句话的保质期比预想的要短，数据显示增程式车主的发动机一年启动时间还不到15%，绝大多数时间里大家都在当纯电车开，因为谁也不傻，电费几分钱一公里，油费却要几毛钱，随着国家玩了命地建充电桩，到现在全国充电桩总数干到了1864万个，甚至连很多乡镇都覆盖了，那个曾经让用户必须买增程的里程焦虑理由，正在一点点被基础设施的完善消解掉，当你发现高速上全是大功率超充桩时，车头那台沉重的增程器是不是就显得有点多余了。
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李想现在必须要做一个赌徒，而他的筹码就是手里那500多亿的现金。
这是理想目前唯一的护城河，也是他敢喊出重回创业模式的底气，对比蔚来那紧巴巴的160多亿和小鹏的200多亿，理想确实还有犯错的空间，但这个空间正在被快速压缩，他要把钱砸向AI，砸向那个看不见摸不着的具身智能，全年预计超过60亿元的投入，这听起来很吓人，但在这个烧钱如流水的年代，这些钱能不能砸出响声真不好说，i6车型受困于5C电池产能，i8还在娘胎里，纯电这条路理想走得跌跌撞撞，市场不会因为你过去成功过就对你网开一面。
转折点其实就在一念之间，那个卖旧手机的下午，或许是李想心态真正发生微妙变化的时刻。
去掉所有光环，回到最基本的需求，这也是他对理想汽车未来的规划，砍掉那些虚头巴脑的营销，回归到产品本质，研发投入下滑是个危险信号，前三季度理想研发投入同比降了421%，而隔壁的小鹏却猛增了近50%，在这个技术爆炸的时代，省钱就是在慢性自杀，好在他意识到了，他说要回到创业公司的管理模式，哪怕这意味着更残酷的加班，更严苛的考核，和更直接的利益冲突。
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看看2025年的战场布局吧，那简直就是修罗场。
鸿蒙智行一口气规划了26款车，那种密集轰炸的火力覆盖让人头皮发麻，而理想呢，手里能打的牌其实并不多，纯电i8和几款改款车型，在数量上就已经输了半截，原本定下的70万辆年销目标已经悄悄下调到了64万辆，即便是这个数字，以前10个月那不到33万辆的成绩来看，剩下的两个月平均每月得卖15万辆才能完成，这简直是天方夜谭，连销量最好的5月才卖了4万辆，这种巨大的缺口不是靠喊口号就能填平的。
纯电对于理想来说就像是一块难啃的骨头，甚至可能是噎死人的骨头。
虽然嘴上说着重视，但身体很诚实，2025年的目标里，增程车依然占据了81%的份额，纯电只占不到两成，这就像一个老猎人，手里明明有新枪，却还是习惯用老猎枪，因为那是他最熟悉的也是最保险的，可猎物已经变了，大电混技术的兴起，固态电池的突破，都在把纯电推向主流舞台，当增程车的保值率跌到45%，投诉量飙升280%的时候，用户用脚投票的结果就已经很明显了。
现在没有人敢断言李想会不会输，毕竟他曾创造过奇迹。
但那个卖旧手机的背影，怎么看都透着一股悲壮，或许在某个深夜，看着窗外北京的灯火，他也会怀念那个只用考虑如何把车造好的简单时光，而不是现在这样，既要跟巨头博弈，又要跟自己的过去诀别，商场如战场，这里没有永远的赢家，只有永远的幸存者，而这一轮的淘汰赛，铃声才刚刚敲响。
信息来源：
各大门户网站财经及科技版块2024年Q3及Q4相关报道
理想汽车官方2024年第三季度财报数据
中国国家能源局关于充电基础设施建设相关统计数据
社交媒体平台关于李想出售二手手机热门视频及讨论
乘联会及各造车新势力公布的2025年销量统计数据
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