无极DS800X正式交付!仙女山赛事藏硬实力,国产硬派摩旅车终于发力

这年头,摩托车圈里的热闹事儿不少,要么是新车扎堆亮相挑花眼,要么是车友们组局跑山遛弯找乐子。能把新车亮相和车友赛事揉在一起,办得既有排面又有烟火气的,还得看无极机车的操作。去年底,重庆武隆仙女山云雾还没散透,第二届无极“操控大师杯”挑战赛就热热闹闹开锣了,而比比赛更吸睛的,是旁边首次在国内露脸的硬派“大块头”——无极DS800X。

无极DS800X正式交付!仙女山赛事藏硬实力,国产硬派摩旅车终于发力-有驾

这台DS800X可不是突然冒出来的“新面孔”,早在2024年的米兰车展上,它就已经亮过相,先在海外市场闯了一圈名头。据说在英国等欧洲市场,它的销量相当可观,不少海外车友用完都夸顺手。为啥老外愿意为它买单?说白了就是底子扎实,而且出厂就配得够齐全,护杠、射灯这些实用改装件直接拉满,在人工昂贵的海外,省去了后期折腾的麻烦,这份“中国式贴心”算是摸准了市场脉门。

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光在海外火还不够,国内车友早就盼着它登场。见过实车的人都知道,这台车一看就不是那种只敢在柏油路上耍帅的“公子哥”。高高瘦瘦的身板,搭配大尺寸越野轮胎,一抬腿就能感觉到它的高离地间隙,明摆着就是为啃烂路、闯野地而生的“硬派铁驴”。它的外观比自家大哥DS900X更干练,透着点国际大牌探险车的范儿,颜值和实用性都在线。

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一台硬派机车,“心脏”好不好使太关键。DS800X搭载的是一台798cc双缸水冷发动机,参数不算惊艳但足够够用,最大功率70kW,最大扭矩81Nm,放在这个排量里就是主流水准。但不管是厂家还是海外试驾过的媒体,都更爱夸它的平顺和稳定,独特的曲轴与平衡轴技术,让它跑起来震动特别小,动力输出也很线性,长途摩旅或者在非铺装路面精细操控,这份平顺感就是实实在在的加分项。

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既然定位硬派冒险,身子骨必须够硬朗。它的悬挂和制动都是实打实的硬货,KYB全可调减震,能根据不同路况和个人骑行习惯随便调,不管是坑洼土路还是平整公路,都能找到舒服的骑行姿态。Nissin刹车系统搭配标配的ABS和TCS,既给了车友撒野的底气,也悄悄系上了一根安全绳,哪怕是新手也能多一份安心。

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原厂配置更是贴心到骨子里,前21后18寸真空辐条轮、全地形轮胎,还有高位排气、发动机护杠护板,这些玩越野的“刚需装备”一次给齐,不用后期再花钱改装。更让人惊喜的是,手把加热、座椅加热、TFT仪表、行车记录仪这些舒适性配置也没落下,再也不用觉得硬派机车就只能“遭罪”,长途骑行也能舒舒服服。

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能看出来,DS800X的定位很聪明,它不想被局限在“纯越野”的圈子里。它既能陪你钻山沟、爬土坡,体验越野的刺激;也能舒舒服服代步,日常通勤不费劲;偶尔来一场说走就走的摩旅,它也能稳稳当当扛下来。它的到来,正好填补了无极产品线的空白,卡在偏向公路的DS900X和排量稍小的DS625X之间,让喜欢这个品牌的车友多了一个精准选择。

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不过有一点得提醒大家,它的标准座高有830毫米,个子不算高的朋友,千万别盲目下手,一定要去实体店亲自试驾,看看脚能不能踏实落地,毕竟适合自己的才是最好的。买摩托车不是买玩具,合身、好开才是关键,冲动消费只会后悔。

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聊完新车,再说说那场热闹的“操控大师杯”。这可不是一场简单的比赛,更像是无极和车友们的大型聚会。比起第一届,第二届的规模明显升级,是和地方政府、关联企业联合主办的,设置了好几个组别,有比耐力的、比爬坡技术的,还有专门玩操控技巧的,甚至给新能源摩托车也设了擂台,奖金也相当丰厚,据说有数十万元。

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这场赛事的意义,早就超出了“比输赢”的范畴。无极借着这个台子,把喜欢机车的人聚到一起,既能展示自己的技术实力,也能和车友们近距离交流,慢慢构建属于自己的机车文化。一个品牌,光有冷冰冰的车子不够,还得有热气腾腾的人和文化,这样才能真正留住车友,走得更远。

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从2025年底仙女山的首次试驾撩拨人心,到2026年初正式上市、交付首批用户,DS800X算是真正闯进了国产大排量硬派冒险车的战局。它的到来,不仅填补了无极自身的产品线空白,也悄悄提升了国产同类车型的性能基准,让更多人看到了国产机车的进步。

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无极这步棋走得很扎实,一边用DS800X这样的硬货展示技术肌肉,一边用“操控大师杯”这样的活动聚拢人气、培育机车文化,产品和文化两手抓,难怪能在竞争激烈的市场里站稳脚跟。

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最后还是得唠叨一句,车再好,赛事再热闹,安全永远是第一位的。摩托车骑行乐趣十足,但风险也相伴而生。尤其是这种大排量硬派机车,价格不低,对骑行技术也有要求,大家一定要根据自己的实际情况选择,亲自试驾体验,量力而行,安全骑行才能长久享受这份快乐。你们觉得这台能野能通勤的DS800X,能在国产大排量市场站稳脚跟不?

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